預熱了這麼久，Taycan終於發佈了，Turbo和Turbo S兩款型號，625馬力，超增壓模式680/761馬力，850/1050Nm扭矩，2.6/3.0s破百。當然，售價很保時捷，Turbo賣150萬，Turbo S賣180萬。
有市場就會有競爭，有數據就會有對比，提到Taycan的競爭對手，大多數人肯定會想到另外一個電動車品牌下的一款四門車型，這個品牌對電動技術的駕馭能力非常強大，而那輛車型也擁有著和Taycan同樣恐怖的數據。不用我說你們也知道是誰——特斯拉Model S。
Model S的Performance高性能版本同樣擁有和Taycan旗鼓相當的數據，785馬力，同樣2.6s的零百時間，同樣的雙電機，只不過Model S只要90萬，而Taycan Turbo S的售價是Model S Performance的兩倍。SO，Taycan的出現會不會威脅到特斯拉？我覺得完全不會，不僅僅是因為價格，更多的是因為這兩個品牌的理念和定位。
Taycan是有錢人的Panamera，它提供代價不菲的實用性和保時捷的駕駛樂趣，Turbo車型隨便選幾個配置就能到160-170萬，再加上豪車稅，落地估計要快200了。就算之後推出Taycan 4S這種普通版，價格也不會低於120萬，落地價格和Model S也差了好幾十萬，在價格上和Model S並不重合。
Taycan的最大優勢，是保時捷原汁原味的操控水平和高品牌價值，以及作為傳統豪華品牌對豪華的理解，這三點是保時捷的核心競爭力，而Model S都不具備。做工粗糙、內飾簡陋，品牌價值不高，操控方面就更不用說了，Model S開起來就像一臺大奧迪，但並沒有奧迪quattro的那種精準和靈巧。
極致的操控，昂貴的價格，多種多樣的個性化配置，花2000把輪轂中間的標誌變成彩色，這才是保時捷車主想要的，而Taycan就是一輛正宗的保時捷，只不過是順應汽車行業的發展趨勢，改為電動罷了，它是一輛好車，但卻不是革命性車型，革命性車型從來不發生在豪華品牌上。
但特斯拉的理念不是這樣，Auto Pilot是最有說服力的證據，特斯拉把大部分精力用在無人駕駛方面的研究上，現在的Model 3在理想情況下甚至能坐到完全自動駕駛，自己轉向，自己超車，自己上下匝道。Model S和Model X現在只剩下兩款車型在賣，而Model 3同樣只有3款車型可供選擇。如果你去特斯拉官網定製Model 3，你會發現個性化選配幾乎沒有，5種車身顏色，兩款內飾顏色，兩款輪轂，以及3種級別的Auto Pilot，除此之外你沒有任何選擇餘地。
特斯拉在美國建立超級電池工廠，在中國建立獨資工廠，精簡車型且不再提供豐富的個性化選裝，這些做法和保時捷完全背道而馳，也完全不是豪華品牌該有的做法。
這就很明顯了，特斯拉的目的，是成為未來的大眾和豐田，用便宜的未來汽車為人類提供普遍的交通工具，Model S和Model X只是起步策略，Model 3和Model Y才是主力車型，等到電池和產業鏈成本被眾多的S3XY攤薄，未來大街上就都是20多萬掛“T”標的電動車了。
所以，Taycan能威脅到特斯拉麼？特斯拉能搶走保時捷的客戶麼？這兩個問題的答案很明顯都是“不行”，凱美瑞和M3之間能有什麼競爭關係呢？特斯拉和保時捷的交集，勉強就只有Roadster 2.0和電動Macan這兩臺車，而這兩個小炮臺，根本就轟不開對方的堅固堡壘，更別說攻城略地了。
Taycan也好，Model S也罷，是不同理念的兩個品牌下，湊巧都是四門的兩輛電動車而已。不過我很歡迎Taycan的到來，畢竟未來的汽車市場，要全是“凱美瑞”也太無聊了。
