查找電控柴油機線路故障部位的方法較多，通過測量線路中的電阻、電壓（電位） 的大小或有無來判斷故障，是最基本、也是最直接可靠的方法。
方法1：測量電壓檢查判斷柴油機電控系統故障的大概部位
直流電壓的特點：
在檢修柴油機電控系統時，測量有關電路的直流電壓來查找故障所在，是最常用也是最有效的方法之一。尤其是對以電控單元為主組成的柴油機電子控制電路單元組件，主要是採用測量各組件引出端子上直流電壓的方法來判斷電控單元系統工作情況的好壞。因為控制系統的內部損壞情況，一般總能在其相應的某些引出端子的直流電壓上反映出來。
檢測方法：
可通過檢查各個傳感器、執行器以及電控單元（ECU）各連接器端子上的技術參數，與所掌握的各標準數據進行對比，以此來查找故障。檢測時，可將萬用表轉換開關置於直流合適的擋位，測量故障線路的線路電壓或電氣元件的接點電壓。
方法2：測量在路電阻檢查判斷柴油機電控系統故障的大概部位
測量方法：
測量在路電阻，就是用萬用表的歐姆擋直接在電路中測量各種零部件、連接線束、接插件、電控單元（ECU）組件引出端子以及各種連線的直流電阻，以此來判斷零部件是否開路、短路、漏電等。由於被測零部件或元器件接在整個電路中，所以用萬用表所測得的數值受到其他各個支路的影響，這在分析測試結果時應予以注意。
適用範圍：
柴油機電控系統中的大部分零部件或元器件均可用測量電阻的方法進行定性的檢查，而且任何故障的檢修，最後很可能要依據測量電阻來確定故障零部件或元器件。
方法3：測量開路電阻檢查判斷柴油機電控系統故障的大概部位
測量方法：
開路電阻測量，是將被測零部件（或元器件）的一端或整個零部件（或元器件）從電路上脫開，再進行電阻測量。
雖然此法比較麻煩，但由於這種測量方法排除了外圍電路的影響，免除了在路測量的侷限性，測量的結果準確、可靠。將測得的結果與新件進行對比，往往會很快確認故障原因。
適用範圍：
開路電阻測量不僅適用於對各種零部件或元器件的測量，對電路中因導線斷裂、接插件的插座與插頭間腐蝕、黴斷、漏電等引起的故障，也可以用此法很方便地檢查出來。
方法4：採用故障徵兆模擬法來診斷柴油機電控系統軟性故障
先進行故障分析：
模擬車輛出現故障時相似的條件和環境，在停車的條件下，對車輛施以外部作用，再模擬出現故障時的相近的溫度、溼度、負荷和振動等，驗證故障徵兆，找出故障部位。
檢測特點：
採用這種檢查方法通常僅需要類似萬用表這樣簡單的測量工具，即可準確地判斷出故障的可能部位或原因。
方法5：採用振動的方法查找柴油機電控系統線束與插接件的故障
① 採用振動的方法查找柴油機電控系統線束與插接件或線束簇插接件故障
線束與插接件的檢查：
對於汽車出現的某些時有時無的故障，如懷疑線束與插接件不良，如下圖所示，用手輕輕晃動插接件和線束，同時觀察故障是否會消除或出現。由此可以查找出鬆動或電路接觸不良部位線束簇
插接件的檢查：
對於長時間暴露在空氣中的線束簇插接件，由於受空氣中潮氣的侵蝕，會在其端口表面形成一層較薄的氧化層。而該氧化層採用眼看的方法，往往無法看清而進行準確的判斷。對此，可以採用下圖所示的方法，輕輕彎曲線束簇，如故障隨之消除或出現，則說明該插接件有問題，可以進一步對其進行修理或更換新件。
② 採用振動的方法查找電控系統插接件鎖止情況與傳感器或繼電器故障
插接件鎖止情況的檢查：
對於因鎖止不良造成的插接件接觸不良故障，如下圖 （a）所示，可以用手拉動插接件端的每根導線，檢查是否有未被鎖止的端口。端口沒有被鎖止多是由於鎖釦鬆動引起的，如下圖 （b）所示。
傳感器或繼電器故障的檢查：
對於柴油機出現的某些時有時無的故障，如懷疑傳感器或繼電器不良，可以按右圖所示的方法，用手或旋具絕緣柄輕輕對傳感器或繼電器的外表面進行敲擊，如故障隨之消除或出現，則說明該傳感器或繼電器有問題，可以進一步對其進行修理或更換新件。這種方法可以查出鬆動、接觸不良或固定不良的傳感器或繼電器。
方法6：對號入座檢修柴油發動機故障
（下面僅列舉兩類故障的對號入座表）
