昨天说到后驱的蓝旗亚037在1983赛季，成功战胜奥迪的quattor四驱，拿下当年的车队冠军，但车手冠军却被奥迪摘得。
为了捍卫住霸主地位，蓝旗亚在1984年推出了进化版的037 EVO2参赛。为了赢得比赛，蓝旗亚无所不用其极。
由于B组队改装的无限制，所有厂商的赛车可以说已经武装到牙齿，完赛时间最多只会相差2-3秒。在这样的情况下，车辆本身的性能已经不足以拉开差距。
"丧心病狂"的蓝旗亚竟然打起了防滚架的主意，为了减轻重量蓝旗亚的防滚架脆弱的如同纸糊的一样，也正是这样的设定，让蓝旗亚成为每年因车祸伤亡人数最多的车队。
除此之外，蓝旗亚甚至在弯道上撒盐，当蓝旗亚的赛车经过弯道时所有的冰雪都被融化，剩下的道路几乎全是后驱车所擅长的铺装路面。
为了保证赛车的抓地力，蓝旗亚更是直接在赛道中更换轮胎！这是整个B组中绝无仅有的。其他车队也无法以此来投诉蓝旗亚，因为规则中并未规定在比赛过程中不能更换轮胎。
即便蓝旗亚已经做到极致，但这些在四驱的优势面前却显得不堪一击，1984年蓝旗亚在车手冠军和车队冠军上双双输给奥迪。
这使得蓝旗亚不得不开始重视起四驱，1985年蓝旗亚推出B组历史最强赛车，蓝旗亚DeltaS4！
Delta S4装备一台1.8升直列四缸发动机，引擎的马力通过ZF 5档手动变速箱和四驱系统传递到四个车轮上。涡轮增压和机械增压的双增压设置，能够完全解决涡轮迟滞。
官方给出的最大马力为480匹，但许多媒体和车迷都一致认为，该车比赛时实际马力至少在500匹以上。
在Delta S4上，蓝旗亚同样将轻量化运用到极致，890KG的车重使得该车百公里加速仅需1.8秒。这个数据在当时的B组是统治级的，没有任何一辆车能与之匹敌。
据传言，Delta S4在F1葡萄牙赛道所做出的成绩，能够在当时的F1排位赛中得到第六名。
疯狂的极速背后是近乎为零的安全性，1986年5月4日，Henri Toivonen和他的蓝旗亚Delta S4在疯狂奔向冠军的路上突然冲出赛道，跌入溪谷。等到救援队赶到时，剩下的仅仅只有一副被烧光的车架，Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto的骸骨。
也正是因为这次严重的车祸，让B组最终走向消亡。1986赛季结束后，FIA决定终止这个怪兽级别的组别。
和80年代的F1一样，B组这些疯狂的玻璃大炮终究被理性所湮灭，对于B组来说最好的归宿，莫过于永远停留在所有车迷的回忆当中。
再见！疯狂的拉力B组！
