三十多年前，汽車遠沒有現在這樣普及，摩托車作為我國當時的主要機動車交通工具，無論是在城市還是在鄉村隨處可見。那時我國的機械製造業還不發達，人民收入也不高，摩托車正好契合了這兩個國情，結構相對簡單，價格不高，用起來也便宜。這樣摩托車成為那個時代一道靚麗的風景，風靡大街小巷。
通過合資引進技術，我國的摩托車產業有了快速的發展，比較著名的品牌有：嘉陵、望江、輕騎、長江、春蘭，再到後邊的豪爵、錢江、隆鑫、力帆、宗申、春風等等，大有趕超國外先進水平之勢。當時比較常見的摩托有：幸福250、嘉陵50、木蘭50、五羊本田125，金城AX100。相信上述品牌和型號又勾起了部分上了年紀的人的美好回憶。
但好景不長，很快形勢就發生了逆轉。“危”開始了。
1985年，對摩托車的“禁限”最早出現在北京，其理由是當時的摩托車具有環境汙染、噪聲大等缺點，此後“禁摩”行動逐漸遍及全國大中城市。而且隨著摩托車技術的發展，摩托車汙染、噪聲大等缺點已經大幅改善，而“禁摩” 令卻仍然繼續執行著。
畢竟只是大中城市禁摩，不是還有廣大的四線城市和農村市場嗎？但隨後的發展趨勢才更可怕：汽車興起了。
2000年前後，有一句耳熟能詳的標語“要致富先修路”，隨後公路建設大規模展開，到了2010年，老百姓的收入快速提高，國內的汽車市場來到了大爆發，汽車消費連年高速增長，快速取代了摩托車成為了主要的機動交通工具，甚至包括最廣大的農村地區，人們從觀念上不再認可摩托車，都認為摩托車是落後的產物，只有汽車才代表著高端大氣上檔次，舉個例子：在農村娶媳婦，女方就要求要男方要有汽車，摩托車可不行，哪怕你是哈雷或是杜卡迪。短短几年，摩托年銷量由超過3000萬臺下降到不足1000萬臺，摩托車製造廠的日子急轉直下。二十年間，很多大名鼎鼎、紅極一時的摩托車廠都倒閉了，到目前為止剩下的主要廠家（地平線廠家除外）也就只有錢江、春風、隆鑫、宗申幾家。曾經的品牌可能只能留在記憶中了。
而國外的幾大廠家，如：本田、鈴木、川崎等，利用自身的技術優勢，通過合資方式，還在瓜分著我國的市場。
但大家也不要悲觀，我國摩托車產業的“機”也一直存在。
關稅。首先看一下目前我國針對進口摩托車的關稅稅率，500cc以下的摩托車關稅是45%，500cc-800cc的關稅是40%，800cc以上的關稅是30%，這個稅率是最惠國待遇，如果不是最惠國，大家也看到了，是150%，除了關稅，還有增值稅17%，和消費稅10%，增值稅的意思就是在流通環節中，每過一個環節，產品都會增值，都要收增值稅。大家知道“大貿”摩托車為什麼這麼貴了吧。這其實是為了應對禁摩後，國內摩托車產業的不景氣而採取的保護政策，這個政策短期內好像還沒有取消的跡象，這就為國內摩托車產業升級換代，技術研發和儲備創造了很好的機會。國內廠家應該好好利用一下這個好機會努力發展，可不能成為固步自封、坐吃山空的理由，那樣還不如降低關稅，把“狼”引進來。
政策。禁摩有逐步放開的跡象。2017年，西安對摩托車解禁已經開了個好頭。因為摩托車固有的缺點，如噪音大，汙染大（目前排放標準已經達到國四標準）等缺點已經改善，而固有的優點始終存在：騎行靈活方便、使用成本低。所以其他城市後續有跟進的可能。兩會上，吉利老總李書福和隆鑫控股老總塗建華都為摩托車解禁代言。另外摩托車上高速的問題已經解決。隨著技術的進步，據說摩托車13年強制報廢的法規很快也要修改。
交通個性化消費時代來臨。隨著收入的提高，在全國範圍的城市，汽車已經飽和，人們對汽車也已經司空見慣，汽車增多帶來的問題也日益嚴重，如：交通擁堵、停車難、養車成本高等，而公共交通、共享單車等還不能完美的解決點到點的問題，這樣摩托車這種出行方式便有了存在的理由。而且隨著收入的提高，人們對摩托車的品質、個性化有了新的要求，原來一款產品吃十年的年代一去不復返了，要求廠家必須不停的推陳出新、不斷升級，這樣才能立於不敗之地，而這更是加速了國內摩托車廠家的技術進步，快速縮小與國外先進廠家的差距，有利於國內摩托車產業的發展。
目前主流的摩托車自主品牌不外乎春風、隆鑫、宗申、錢江、光陽，另外還有新晉的奔達和高金。下面我就分別介紹一下各品牌的特點和目前的新產品，看他們是否有能力撐起國產摩托的明天，甚至衝出國門，搶佔世界市場。
首先是春風。為什麼第一個是春風。因為它可以作為我國自主摩托車廠的代表。首先它是國賓護衛隊的標配坐騎，另外從技術角度講它是國內的一流品牌，沒有之一。從它的新品就能看出端倪——700CL-X。全新研發的700cc大排量發動機，動力參數超過一眾800CC。滑動離合器、定速巡航、電子油門、ABS這些高端功能均有配置。外觀設計非常帥氣，整機重量被控制在200公斤以內，唯一的缺點就是油箱有點小隻有13升。價格4萬5800，大家說貴不貴？
錢江貝納利。貝納利——一個歷史悠久的意大利摩托車品牌，被錢江收購後在國內混的風生水起，技術水平不用多說，公升以內的發動機排量很齊全，國內高端品牌中銷量也是首屈一指。先不提幼師500已經積累了很好的口碑。就拿目前的新品502c來講，堪比大魔鬼的酷帥造型，排量中等，性能可靠，動聽的“哨音”仍然勾魂攝魄，你動心了嗎？
宗申賽科龍——宗申的高端子品牌。在一眾賽車造型風靡的時候，獨闢蹊徑，走的是英倫復古路線。造型別有一番韻味。RE3作為目前的拳頭產品，400cc排量動力雖然不突出，但震動噪音小，質量可靠，漆水鋥亮，雙側排氣造型美觀，很有一種英倫復古“高端範兒”（但不是抄襲），市場反饋良好。
隆鑫無極——隆鑫的高端子品牌。300AC作為今年的新品，小巧的身形，靈活的操控，中等的排量，新穎的造型，較高的配置和合理的定價，獲得了不少的好評。
光陽——作為國內最具實力的踏板廠家，產品線豐富，發動機和變速箱技術成熟。拳頭產品any like 150系列造型優雅別緻、漆水亮麗，很有Vespa的神韻，可以說是無數騎手的最終歸宿。
高金——一個主打摩托車發動機的廠家也嗅到了摩托車個性化需求爆發的風口，殺將進來。第一款產品就是和佈雷斯通合作的高端產品——高金500，現代復古，一身的名牌配置，國際化的造型，各種參數更是超出同級一截，售價卻只有34800元。只是品牌較新，售後不知怎麼樣。
奔達——另外一個摩托界新貴。主打復古太子車。目前最火熱的產品就是金吉拉300。V型發動機、皮帶傳動、酷帥的造型，高度較低，不錯的性能，合理的售價，不火都難，不說了直接上圖。
怎麼樣，以上這些新品有沒有動心的？
雖說自主品牌的產品品質和國際大牌還有差距，例如：震動隔絕、換擋順暢性、質量穩定性等，但差距已經不大，很多方面我們完成了追趕甚至超越，比如：功能配置、剎車、減震、發動機、外觀造型、操控性、舒適性等。但我們摩托車人仍應保持充分的危機意識，努力苦練內功，從技術研發和設計方向不斷髮力，才能實現對國外一流品牌的整體超越。
革命尚未成功，同志仍需努力！
