奔馳E級煥新上市，奧迪A6L壓力陡增
奔馳E級和奧迪A6L是目前國內汽車市場碩果僅存的兩款商務型中大型轎車，放在一起比較別有一番風味。
2019年前兩個月，奔馳E級銷售26795輛，奧迪A6L銷售16555輛，奔馳E級的銷量是奧迪A6L銷量的1.6倍；而2018年，奧迪A6L還比奔馳E級多買7241輛。
情況發生了逆轉，或不可能再逆轉了。
曾經奧迪A6L在BBA中大型轎車車型領域常年處於絕對領先優勢，這種優勢的維持得益於奧迪品牌在國內市場的先入為主，佔盡了合資合作、政府採購、民眾擁護的天時地利人和之先機與便利。
但花無百日好，發動機燒機油由來已久，而雙離合變速箱的使用又帶來了頓挫、抖動等各種無法克服與修復的問題。
更重要的是2019款奧迪A6L大幅抬升了價格，從1月份到今天沒有官降，可靠的2.5L匹配CVT變速箱車型又遭到了雪藏。
一汽奧迪想賺錢想瘋了。
但奧迪A6L的車型設計真的出彩，與西裝革履的成功人士非常匹配，這一點值得學習。
北京奔馳也學壞了。繼中型車奔馳C級入門級C200由2.0T發動機改成1.5T+48V輕混系統的C260之後，2019款奔馳E級入門級2.0T的E200也改成了1.5T+48V輕混系統的E260。
奔馳這樣做，絕不是為了讓消費者省點油，而是為了讓自己省點製造成本。由制動能量回收提供電能的48V電池，沒有多少錢，但發動機的成本節約可是成千上萬。
要知道，奧迪A6L曾經的1.8T都不要了，2.0T現在是入門級，而高一級別是3.0T，奔馳反其道而行之，有些離譜了。
雖然1.5T+48V輕混系統依舊能夠提供非常可觀的動力水平，同時也有助於節約燃油，但基礎排量的減小對整備質量較大的車型而言意味著做同樣的功發動機要承受更大的工作壓力，穩定性會隨之降低。
以省油為名減小發動機排量的行為是可恥的。好在，1.5T的奔馳E級同樣採用了與2.0T車型一樣的9AT變速箱，算是尚存一絲安慰。
