奔驰E级焕新上市，奥迪A6L压力陡增
奔驰E级和奥迪A6L是目前国内汽车市场硕果仅存的两款商务型中大型轿车，放在一起比较别有一番风味。
2019年前两个月，奔驰E级销售26795辆，奥迪A6L销售16555辆，奔驰E级的销量是奥迪A6L销量的1.6倍；而2018年，奥迪A6L还比奔驰E级多买7241辆。
情况发生了逆转，或不可能再逆转了。
曾经奥迪A6L在BBA中大型轿车车型领域常年处于绝对领先优势，这种优势的维持得益于奥迪品牌在国内市场的先入为主，占尽了合资合作、政府采购、民众拥护的天时地利人和之先机与便利。
但花无百日好，发动机烧机油由来已久，而双离合变速箱的使用又带来了顿挫、抖动等各种无法克服与修复的问题。
更重要的是2019款奥迪A6L大幅抬升了价格，从1月份到今天没有官降，可靠的2.5L匹配CVT变速箱车型又遭到了雪藏。
一汽奥迪想赚钱想疯了。
但奥迪A6L的车型设计真的出彩，与西装革履的成功人士非常匹配，这一点值得学习。
北京奔驰也学坏了。继中型车奔驰C级入门级C200由2.0T发动机改成1.5T+48V轻混系统的C260之后，2019款奔驰E级入门级2.0T的E200也改成了1.5T+48V轻混系统的E260。
奔驰这样做，绝不是为了让消费者省点油，而是为了让自己省点制造成本。由制动能量回收提供电能的48V电池，没有多少钱，但发动机的成本节约可是成千上万。
要知道，奥迪A6L曾经的1.8T都不要了，2.0T现在是入门级，而高一级别是3.0T，奔驰反其道而行之，有些离谱了。
虽然1.5T+48V轻混系统依旧能够提供非常可观的动力水平，同时也有助于节约燃油，但基础排量的减小对整备质量较大的车型而言意味着做同样的功发动机要承受更大的工作压力，稳定性会随之降低。
以省油为名减小发动机排量的行为是可耻的。好在，1.5T的奔驰E级同样采用了与2.0T车型一样的9AT变速箱，算是尚存一丝安慰。
