雖然哈弗H9用的是博格華納雙速tod四驅系統，電控多片式液力離合器在長時間、高強度的低速四驅狀態下會出現過熱保護。前後可選裝的差速鎖也是隻有一定鎖止能力的電控機械鎖，也就是伊頓差速鎖。但同價位、同級別，作為一臺每個車輪理論上能夠分配25%的動力且有著適時四驅的越野車，它幾乎沒有對手。
原本我是這麼想的，但隨著今天這輛上汽MAXUSD90 Pro（以下簡稱D90 Pro）的出現，我的想法發生了轉變。
既然主打越野，那麼通過性和機械素質自然是最基本的硬性要求和重要指標，這方面D90Pro怎麼樣呢？
最小離地間隙210mm；
接近角28°，離去角25°；
最大涉水深度800mm（底盤低點使用防水單向閥）；
試駕車使用2.0T上汽π柴油發動機；
最大扭矩480N·m；
最高牽引力可達3.2噸；
四驅車型標配機械牙嵌式後差速鎖；
雙叉臂獨立前懸架+五連桿整體橋式後懸；
採埃孚8速自動變速箱；
除此之外，還可根據個人需求還進行個性化選裝，例如：18英寸越野胎、涉水喉、越野輪眉、底部越野護板、沙石擋等越野配置。
通過性是硬性要求，否則即使擁有一定的四驅能力走得了爛路，也無法施展拳腳，接近角較小的奇駿就是個真實案例。
不論是從實際體驗感受還是從數據上來看，D90 Pro都有著不錯的通過性，即使在與哈弗H9的對比中，它也有著更高的離地間隙、更大的離去角，以及更高的涉水深度。
動力上D90 Pro提供了2.0T汽油版、2.0T柴油版、2.0T柴油雙增壓版，全系都滿足國六b標準。
而本次試駕的車型採用的是上汽π 2.0T柴油雙增壓發動機，最大功率160kW，峰值扭矩480N·m，相比市面上常見的2.0T汽油發動機，峰值扭矩普遍高出100N·m以上。
和以往一樣，D90 Pro依舊提供兩驅和四驅車型可選，其中四驅還分為適時四驅和分時四驅，以便於不同需求消費者的選擇，不同的是，D90 Pro的四驅版本都標配了機械牙嵌式差速鎖。
全地形智能四驅，也就是適時四驅系統提供有自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式可選，不同模式下的扭矩輸出形式不盡相同。
選擇岩石模式，換上一套AT胎（試駕車型搭配的是倍耐力的Scorpion ALL Terrain Plus越野輪胎），就進入了這輛車的最強模式。
雖然D90 Pro軸距接近3米，車長過5米，但開起來沒有笨重的感覺，越野項目體驗中靈敏的油門調校很容易上手，相比H9的油門調校也更積極。面對被鬆軟沙土覆蓋的40度陡坡，出色的低扭表現意味著根本無需採取衝坡的形式。
同樣的坡度下坡時開啟陡坡緩降，坡頂時鬆開剎車踏板後系統能夠及時介入，車輛自動控制車速在10km/h以內下坡。
“交叉軸+上坡”難度更大，更能體現一臺車的越野脫困能力，同時也是最直觀的評價方式。測試中我們駕駛D90 Pro分別體驗了不同難度的“交叉軸+上坡”環境。
攀爬過程中，駕駛模式選為岩石模式並鎖止後橋差速鎖，在穩住油門保證動力持續輸出的情況下，D90Pro便能夠及時的進行動力分配，將動力傳輸至有附著力的車輪順利完成脫困。
出色的輪間限滑能力加之210mm的離地間隙，以及較長的懸架行程，即使面對難度更大的炮彈坑也能夠順利通過。
在實際體驗中，普拉多和H9以“對手”身份出現。就通過能力而言，三輛車均能夠完成越野場地設置的各類上下坡、炮彈坑，短時間的測試中無法分出勝負，但論體驗感，三者差異較為明顯。
其中，18款普拉多由於沒有差速鎖，攀爬過程中稍顯吃力；D90 Pro通過能力較強，油門踏板更加靈敏，當然，這還要得益於柴油發動機良好的低扭，而在轉向手感上它是最輕的；哈弗H9油門更顯慵懶，但在非鋪裝路面上的駕駛感受更具舒適性。
壹哥總結：作為一款中大型SUV，D90Pro採用了粗獷的線條來彰顯自己的力量感，相比同級別的榮威RX8、哈弗H9、長安CS 95等車型，不論是實際看起來還是在參數上它都要大一號。
車內的觀感則不盡相同，你很難在同級中找到一個大面積採用紅黑配色、翻毛皮材質、銀色裝飾條、12.3英寸中控屏，以及提供2+2+2/2+3+2/2+2+3/2+3不同座椅佈置形式的中大型越野車。
看似外觀兇悍，內飾精緻，實則是個性化定製模式的產物。因此，雖然新車共推出7款車型，其中包括3款汽油車型和4款柴油基礎車型，售價區間為17.98-27.98萬元。但因個人喜好和選裝不同，它也成為了這個級別中少有的能夠滿足“個性化越野”需求的中大型SUV。
