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中國工業和信息化部正式發佈《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》，指出2020年是完成智能網聯汽車標準體系建設第一階段目標的收官之年。
包括完成駕駛員注意力監控系統、商用車車道保持輔助系統等標準制定；加快汽車全景影像監測系統、汽車夜視系統、智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求等標準的立項。
同時，開展抬頭顯示系統、組合駕駛輔助系統、自動駕駛仿真和實際道路測試方法、自動駕駛人機交互系統等標準預研並申請立項。
此外，要完成基於LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統、汽車信息安全通用技術要求、車載信息交互系統信息安全等標準的審查與報批；推進汽車診斷接口、風險評估、應急響應等相關標準的立項。
高工點評
汽車行業有其特殊的市場需求驅動性，儘管對於ADAS的一部分基礎主動安全功能的強制標配呼聲很高，但國內還是慢了一些。直接導致的後果就是包括豐田、大眾等等在美國、歐洲已經把AEB搭載量做高的企業，可以很快拿到中國市場來分攤成本。
雖說考慮到給國產供應商敞開一定的時間窗口，不過如今看來，弊大於利。或許等到非強制性標準做完，市場蛋糕也早已經瓜分的差不多了。一定要記住，車市是消費者用口碑、信任投票的，不是做給領導看的。
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大眾汽車最新預計，由於銷量下滑，今年第一季度的收入約為550億歐元，相比去年同期下滑8%；營業利潤為9億歐元，遠低於去年同期的39億歐元。
大眾汽車公告稱，由於新型冠狀病毒疫情爆發帶來的不確定性，將撤回2020年的業績展望。此前預計今年交付量將與去年持平，銷售收入將增長4%。
高工點評
做大單車價值，並且搶佔更多的市場份額，會成為合資品牌今年在中國市場的主攻方向。在目前的行情下，持平其實就是增長。
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4月16日，北京汽車發佈《2020年第一季度業績預告》，受疫情影響，預計2020年第一季度淨利潤同比下滑約95%。
業績下滑的主要原因是由於疫情對於中國汽車行業整體衝擊，其生產銷售也受到較大影響，整車銷量較去年同期大幅度下滑，從而導致其效益下滑。
高工點評
還是慢了。
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上汽通用新款GL8 Avenir車型正式上市，安波福提供了最新的衛星架構式傳感及計算系統，ADAS系統及信息娛樂系統。
系統包括安波福的雷達、攝像頭等傳感系統，以及中央域控制器，用戶可通過OTA進行遠程更新。智能互聯方面，安波福為該車提供基於車載高速以太網和安卓系統的智能互聯娛樂系統，可實現HUD儀表和中控屏幕多維交互。
高工點評
今年上汽通用再不爭氣，就說不過去了。
昨天在高工智能汽車研究院發佈的《2020年一季度乘用車新車上險量ADAS市場數據報告》中，上汽通用一季度沒有一款車型搭載的ADAS上險量進入前二十。可想而知，市場決策有多滯後。
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Cerence（賽輪斯）宣佈，長城汽車戰略合作伙伴仙豆智能將部署Cerence ARK平臺（端到端的人工智能汽車助理解決方案），為長城汽車打造AI汽車語音助理。
仙豆智能將在VUI/GUI設計、內容以及系統集成方面與Cerence ARK平臺整合，集成環境自適應語音信號增強、自定義喚醒詞、對話隨機打斷、多意圖語義理解、免喚醒多輪對話等交互式語音人工智能技術。
高工點評
國產AI語音公司要加油了，第二輪的車載語音市場份額爭奪戰開始了。先是上汽、吉利，如今又是長城，好婆家都快被搶光了。
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小鵬汽車旗下第二款新車P7將在4月27日上市，預售價24到37萬元。作為首款搭載英偉達NVIDIA DRIVE AGX Xavier計算平臺的車型，XPILOT智能駕駛系統將迎來更大升級。
小鵬P7擁有13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，還能通過OTA（空中升級）實現車輛自動駕駛功能更新。
高工點評
還是要儘快把銷量提上來。
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日前，雷諾集團宣佈將把在華髮展重心放在輕型商用車和電動車領域，華晨雷諾金盃將加強車型的本地化生產節奏，多款車型預計最晚會在2022年實現本地化批量生產。
此前，原上汽大通市場總監楊洪海於4月7日履新，就任華晨雷諾金盃副總裁一職。華晨雷諾金盃還將會引入雷諾技術和管理經驗。
高工點評
還有兩年多時間，還是太慢了。中國市場一年一個樣，三年大變樣。
