春節過後，二手車市場開年銷售上不斷上漲，在車市寒冬的情況下，二手車市場卻受到了消費者的關注。據相關數據統計，2018年全國二手車累計交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年全國二手車累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。那為什麼二手車市場每年的銷量都在穩定的增長呢？
拉低汽車消費升級的門檻二手車挑大樑
在不期而至的車市寒冬中，消費者將視線轉移到了門檻更低、有更高性價比的二手車上。這也解釋了在中國乘用車市場正式步入“存量時代”背景下，全國二手車交易量連續6年增長的原因。
與新車市場上“SUV遇冷導致2018年車市銷量負增長”截然不同的是，二手SUV是帶動2018年二手車市場增長的最強引擎，其全年累計同比增速超過30%。
雖然新車市場正趨於飽和，但廣大居民的汽車使用需求仍未得到滿足。目前我國汽車保有量已位居全球第二，但千人汽車保有量僅為170輛，歐洲、日本的千人汽車保有量約為600輛，而在“車輪上的國家”——美國，這一數字則高達817輛。
在二手車與新車流通量比例上的差距同樣顯著。據瞭解，發達國家這一比例一般至少在1.5∶1以上，而我國二手車交易量僅為新車銷量的43%。
中國二手車市場發展潛力巨大，甚至毫不客氣地說，二手車將成為汽車消費新的增長點，當新車市場趨於飽和時，二手車必將迎來高速發展。
線上線下融合二手車進入市場拐點
在平均房價還沒過萬的淮南市，購車已經成為年輕群體消費升級的一大標誌。有統計報告顯示，三線以下城市欲購車消費群體佔比高達77%，潛在消費意願遠超一二線城市。
由於生活節奏更慢，在當地幾乎人人都有自駕遊、走親訪友、接送孩子等剛需。“過年期間大家不都在社交平臺曬‘車釐子自由’嗎，能看出來小城市現在的消費水平也不差。而就‘出行自由’來說，小城市沒有限號政策、養車成本也較低，買輛二手車就能輕鬆實現。
近年來，很多汽車品牌都將“渠道下沉”視為工作重點，隨著銷售渠道的完善和產品價格逐步下探，三四線城市的消費者比以往擁有更多品牌與服務的選擇。在滿足消費者日益增長的購車需求的同時，這一波“消費升級”也極大地推動了當地汽車市場上產品的更新換代，因此也有助於二手車市場發展。
90後成為二手車市場最大增長群體
去年，90後消費者成為二手車市場中最大的增長群體，隨著相關政策紅利的釋放，二手車市場正進入“拐點期”，新消費特點凸顯，新的消費市場機會和新的消費勢力正在形成。
隨著全面取消二手車限遷政策，三四線及以下城市小鎮青年崛起，二手車消費步入“區域拐點”——2018年，國內三線、四線城市的二手車消費量佔比增幅分別達到17.39%和42%。
從汽車進口大國到汽車製造大國，從自行車王國到全球最大的汽車市場，中國形成了獨特的汽車文化。這些特殊的選車品味和消費心理同樣造就了二手車市場的“產品拐點”和“用戶拐點”。
首先，二手車消費升級與新車市場供給側結構性改革步伐基本保持一致，各級城市的消費均價均呈現上行走勢。2018年，共有10個省份的二手乘用車均價超過了10萬元，其中北京地區均價最高，達到13.27萬元。
其次，2018年瓜子二手車消費大數據顯示，自主品牌二手車成交量以6.56%最大增速強勢引領二手車消費市場。有分析指出，得益於自主品牌近年來在產品品質尤其是人車智能互聯等方面的持續發力，自主品牌產品保值率逐步提高。在2018年消費量TOP20品牌中，自主品牌佔據了6席。
最後，隨著被視為“借貸消費擁躉”的80後、90後消費者強勢崛起，二手車金融迎來了發展新機遇。
