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“地铁”就像一根魔法棒，所指之处能产生堪比“变身”的效果。
如果一个板块需要“燃点”，地铁无疑是最好的催化剂之一，正如网友所说，“厉害了我的地铁！”
比如，在洛阳地铁二号线上，有一个板块多年来不死不活，不仅是洛阳房价的价值洼地，还是洛阳房价的价格洼地。
这个板块就是道北。
广义的道北，既是火车道以北的区域。
狭义的道北，就是在沿王城大道往北，越过陇海铁路的狭长区域。
道北，1955年洛阳撤县建市时，即成为市区，行政区域时常变化，曾属于西工区，又划归老城区。
道北曾经有春都、中隧、黎明院、中建二局等企业，可受困于交通和居住环境，这些企业纷纷搬迁，道北成为了被遗忘的角落。一个在中隧工作的朋友以前常说，我们修的是世界上最先进的路，出门却走的是全洛阳市最瞎的“路”。
02
道北要发展，必须交通先行。
根据《洛阳市城市总体规划（2008-2020）》纲要，洛阳城的分区结构为"五区一团"。五区由洛道北分区、涧东分区、涧西-高新分区和洛南分区、伊南分区组成，"一团"为吉利组团。
这几年，随着地铁二号线的开工建设，王城大道快速路的竣工，瀍涧大道、洛吉快速路等疏通了道北的五经六脉，一个个小游园、公园、水系的建成，更让道北有了更多宜居的理由。
道北，开启了一个新的里程碑。
在一些地产人眼中，以从前的房价洼地道北板块为例，业内人士也最看好其实现跨越式发展；而传统板块洛阳火车站周边，则有望实现复兴，就像一些老牌明星遇到好的契机，再次变得红极一时……
在地铁沿线的楼市板块中，道北板块最可能借力地铁完成跨越式发展，而且已经开始跨越式上涨。
比如以某楼盘为例，在6年前开盘时，价格只有不到三千，还卖不动。一直到2017年，随着楼市的集体躁动，仿佛坐上了火箭，每平方米直逼9000元，可以说是翻了三番。
那几年，在陇海铁路以北的区域，聚集了一大批实力房企，虽然产品品质不差、价格优势明显，但由于交通网络不完善，刚需族又极其依赖公共交通，市场一直不温不火。
陇海铁路，将道北和城区分割开，公共交通一直是道北目前比较薄弱的环节，开私家车来一路很顺畅，但等着坐公交车会非常痛苦。
地铁建设利好，打破了从道北到西工城区的壁垒。
03
正所谓，几家欢喜几家愁。
道北的楼盘在偷着乐，不少投资西工某打着双地铁楼盘的人却哭了。
根据地铁1号线、2号线的走向，途经涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区的1号线，与联通洛北片区及洛南片区的2号线，将在西工区解放路上交会，此处距洛阳火车站不过两条街，走路也就十几分钟，不少火车站板块的楼盘都宣称“自己处于两条线交会处”。
可就在双地铁交汇的黄金宝地，却出现了楼盘多年停工，烂尾至今。
据大河报报道，位于洛阳市西工区健康西路与永昌路交叉口往南100米路东，一家名为MOCO1885的楼盘，以‘两条地铁线交会处’为买点，推出的商铺吸引了众多人购买。
“当时买商铺前，承诺十年返租，结果返了两年就不返了，这不是忽悠人的吗？更气愤的是商铺即将竣工了，开发商却迟迟不盖了，让我们业主买的商铺成了摆设。”
在众多业主正在陷入一场“商铺返租”的困局中，让我们认清了一个现实，地铁不是楼市的灵丹妙药，更不是商铺的守护神。
躺在地铁上数钞票的日子，已经一去不复返了。
在上一篇文章中，我就断言，洛阳城区面积不大，位于市中心的区域，地铁只是楼盘的加分项，而不是决定性的，特别是本身就已经处于高价位、老小区、容积率高、绿化地，舒适度不高，居住品质不佳。
另外，按上海统计部门给出的解释，距离地铁站点步行5分钟、10分钟15分钟的楼盘，分别称为“正地铁房”“准地铁房”“近地铁房”。洛阳城市框架较小，楼盘距离地铁站点步行5分钟内，才算真正的“地铁房”。
买房时究竟选择什么样的地铁房，购房者心中要有杆秤。
