01
“地鐵”就像一根魔法棒，所指之處能產生堪比“變身”的效果。
如果一個板塊需要“燃點”，地鐵無疑是最好的催化劑之一，正如網友所說，“厲害了我的地鐵！”
比如，在洛陽地鐵二號線上，有一個板塊多年來不死不活，不僅是洛陽房價的價值窪地，還是洛陽房價的價格窪地。
這個板塊就是道北。
廣義的道北，既是火車道以北的區域。
狹義的道北，就是在沿王城大道往北，越過隴海鐵路的狹長區域。
道北，1955年洛陽撤縣建市時，即成為市區，行政區域時常變化，曾屬於西工區，又劃歸老城區。
道北曾經有春都、中隧、黎明院、中建二局等企業，可受困於交通和居住環境，這些企業紛紛搬遷，道北成為了被遺忘的角落。一個在中隧工作的朋友以前常說，我們修的是世界上最先進的路，出門卻走的是全洛陽市最瞎的“路”。
02
道北要發展，必須交通先行。
根據《洛陽市城市總體規劃（2008-2020）》綱要，洛陽城的分區結構為"五區一團"。五區由洛道北分區、澗東分區、澗西-高新分區和洛南分區、伊南分區組成，"一團"為吉利組團。
這幾年，隨著地鐵二號線的開工建設，王城大道快速路的竣工，瀍澗大道、洛吉快速路等疏通了道北的五經六脈，一個個小遊園、公園、水系的建成，更讓道北有了更多宜居的理由。
道北，開啟了一個新的里程碑。
在一些地產人眼中，以從前的房價窪地道北板塊為例，業內人士也最看好其實現跨越式發展；而傳統板塊洛陽火車站周邊，則有望實現復興，就像一些老牌明星遇到好的契機，再次變得紅極一時……
在地鐵沿線的樓市板塊中，道北板塊最可能借力地鐵完成跨越式發展，而且已經開始跨越式上漲。
比如以某樓盤為例，在6年前開盤時，價格只有不到三千，還賣不動。一直到2017年，隨著樓市的集體躁動，彷彿坐上了火箭，每平方米直逼9000元，可以說是翻了三番。
那幾年，在隴海鐵路以北的區域，聚集了一大批實力房企，雖然產品品質不差、價格優勢明顯，但由於交通網絡不完善，剛需族又極其依賴公共交通，市場一直不溫不火。
隴海鐵路，將道北和城區分割開，公共交通一直是道北目前比較薄弱的環節，開私家車來一路很順暢，但等著坐公交車會非常痛苦。
地鐵建設利好，打破了從道北到西工城區的壁壘。
03
正所謂，幾家歡喜幾家愁。
道北的樓盤在偷著樂，不少投資西工某打著雙地鐵樓盤的人卻哭了。
根據地鐵1號線、2號線的走向，途經澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區的1號線，與聯通洛北片區及洛南片區的2號線，將在西工區解放路上交會，此處距洛陽火車站不過兩條街，走路也就十幾分鍾，不少火車站板塊的樓盤都宣稱“自己處於兩條線交會處”。
可就在雙地鐵交匯的黃金寶地，卻出現了樓盤多年停工，爛尾至今。
據大河報報道，位於洛陽市西工區健康西路與永昌路交叉口往南100米路東，一家名為MOCO1885的樓盤，以‘兩條地鐵線交會處’為買點，推出的商鋪吸引了眾多人購買。
“當時買商鋪前，承諾十年返租，結果返了兩年就不返了，這不是忽悠人的嗎？更氣憤的是商鋪即將竣工了，開發商卻遲遲不蓋了，讓我們業主買的商鋪成了擺設。”
在眾多業主正在陷入一場“商鋪返租”的困局中，讓我們認清了一個現實，地鐵不是樓市的靈丹妙藥，更不是商鋪的守護神。
躺在地鐵上數鈔票的日子，已經一去不復返了。
在上一篇文章中，我就斷言，洛陽城區面積不大，位於市中心的區域，地鐵只是樓盤的加分項，而不是決定性的，特別是本身就已經處於高價位、老小區、容積率高、綠化地，舒適度不高，居住品質不佳。
另外，按上海統計部門給出的解釋，距離地鐵站點步行5分鐘、10分鐘15分鐘的樓盤，分別稱為“正地鐵房”“準地鐵房”“近地鐵房”。洛陽城市框架較小，樓盤距離地鐵站點步行5分鐘內，才算真正的“地鐵房”。
買房時究竟選擇什麼樣的地鐵房，購房者心中要有桿秤。
