不知不覺進入汽車行業也有十年，拿到駕照更是十餘年。但不知從何時起，開車上路越發的膽小，越發的小心：轉彎打燈，超車打燈，甚至是在後面空無一車的高速上，同樣進行著這些操作，更不用說正常的車距保持。膽小的老司機，行駛在擁堵的北京城，以及假期的高速路上，無疑是非常難受的。不斷的鳴笛催促，不時的變道插入，老司機與雷凌不斷的被超越。但作為駕駛的老司機，不得不說雷凌給我了駕駛的安全感。
我駕駛的雷凌 尊享版配備的是1.2T的發動機，它最大輸出馬力為116匹，最大輸出扭矩為185N·m，不錯的動力表現，為我提供了足夠的動力支持，能夠讓我輕鬆應對各種狀況。偶爾的急加速，發動機爆發的動力，匹配的CVT變速箱，可以“模擬10速”，變速平順可以讓我輕鬆超過龜速行駛的車輛。精心調校的底盤，為車輛的左右騰挪提供了足夠的支撐，更讓車內的駕乘感分外舒適。這樣的表現，讓我在假期的高速中行駛自如。
順暢與擁堵總是相對的，假期的高速就是如此。事故易發，堵車頻發，幾公里幾小時成為常態。在這個過程一些小的剮蹭，更容易發生，不過雷凌配備的豐田TSS智行安全系統，給我了滿滿的安全感。這套系統有著自適應巡航、車道保持以及預碰撞警示系統，可以讓我不費吹之力跟隨前車蠕行，避免了意外的發生。另外，這套系統也讓我徹底解放了右腳，不再需要頻發的剎車油門，輕鬆了許多。
當然，這個過程之中我也可以自己操作，此時發動機啟停系統、電子手剎和自動駐車就派上了用場。發動機啟停的介入，很好的降低了它因為擁堵而產生的油耗。自動駐車，則是深踩剎車後右腳就可以解放，車輛自動停止，然後輕踩油門車輛就可以緩緩行駛，非常方便。
假期的長途自駕，如何消除疲憊和睏意是每一名司機的難題。解決這個問題，最簡答的辦法就是在副駕駛放上那個愛嘮叨的內人，一切迎刃而解。但這個辦法並不適合所有，所以老司機在雷凌上尋找到別的辦法。首先是雷凌的多媒體系統，我們可以聽聽廣播，在相聲與歌曲之中降低疲勞感，同時也能在廣播之中知曉路況，提前應對事故與擁堵。當然，也可以通過雷凌自帶的百度CarLife或者趣駕WeLink，與手機無縫連接，播放手機裡收藏的經典音樂，又或者是付費購買的周杰倫《說好不哭》，如此這般旅途也就不再無聊，疲憊感也就不那麼強烈了。不過，長途駕駛各位還是注意休息，避免過勞駕駛。
雷凌在給我安全之餘，讓我對於當下的新家轎有了一個全新的認識。站在新時代之下，智能化、科技化已經成為趨勢，如今的消費者也與十幾年前的大不相同，新時代的他們更追逐個性的展露，性能的優越，安全在多個必選項之中往往是排在後面的。所以，這也就有了我這個老司機初次面對雷凌面容時的不適，運動化、時尚的化的外觀設計讓它多少與曾經的圓潤、樸實的家轎有些違和。但是，從個人角度而言家轎有著無法推卸的家庭使用，安全和經濟高效是必須的，然後則是符合自己品味的顏值，以及不錯的空間表現。而在這方面，雷凌並沒有讓我失望。
不得不說，新款雷凌依舊是家轎首選。畢竟源自TNGA平臺，它有著太多優秀的特質，再加上豐田品牌的加持，以及極高的性價比，又會有誰與自己過不去呢？連我這個老司機都有些心動不已了。
