詹姆斯·查諾斯Jim Chanos是美國一位非常出名而且優秀的對沖基金經理，也是全球最大的空頭基金公司尼克斯聯合基金公司Kynikos Associates的創始人。他因最早關注並做空安然Enron而功成名就。4月10日，他預測, 特斯拉公司今年將再次錄得虧損，並認為投資者最終將會把特斯拉當作汽車製造商而非科技公司來調整估值預期。
4月2日，查諾斯接受媒體採訪時表示，他仍在加大倉位做空特斯拉，儘管特斯拉的股價在過去的一個月已經大幅下跌。
查諾斯表示做空特斯拉的原因有很多，例如領導層不夠穩定、當下商業市場基本面形勢嚴峻以及持續盈利能力不足等。然而，他最主要的依據是，特斯拉說到底就是一家汽車公司，而且汽車行業的每一個指標都可以對上，由此可見, 特斯拉被嚴重高估了。
“特斯拉必須像汽車公司一樣進行裁員，而不能像硅谷高科技公司一樣採取應對措施，”查諾斯在彭博電視訪談時表示，“特斯拉擁有類似汽車公司一樣的製造工廠，甚至負債情況也和汽車公司類似。儘管投資者可以嘗試不斷說服自己，相信特斯拉是一家高科技公司，但令人難過的是，特斯拉的數據與事實不符。”
查諾斯最近幾年一直公開做空特斯拉，他表示，“我承認, 迄今為止做空特斯拉沒有如期發生。”
下圖為查諾斯這些年做空特斯拉以來公司的股價走勢：
- 2019年11月，查諾斯表示，“特斯拉依然是我們最大且最有價值的空頭頭寸之一。”- 2017年底，查諾斯預測特斯拉將走向“死路”，因為當時馬斯克正努力提高Model 3汽車產量。- 2016年9月，查諾斯表示，特斯拉將資不抵債，他曾在2016年6月提醒道，“要警惕那些高管流失率較高的公司。”- 2015年10月，查諾斯稱，“特斯拉是一家定價過高的汽車公司。”
2019年第三季度，特斯拉獲得了令人意想不到的利潤，許多做空者都放棄了。其中包括巴西最大對沖基金管理公司之一的亞當資本，他們關閉了在特斯拉的空頭頭寸，並得出結論，特斯拉的空頭觀點難以站穩腳跟。
去年，另一位知名的特斯拉做空者David Einhorn也對特斯拉的信譽提出了質疑，在寫給三季度的投資者信中，Einhorn 提到特斯拉將維護良好的公共關係置於投資者利益保障之上。他曾在推特上指責特斯拉和馬斯克操縱了公司的應收賬款。
特斯拉實際上講述的是中國高增長的故事
3月18日前後，彭博社發表了一篇關於特斯拉的報道，標題為《當冠狀病毒蔓延時，中國是如何竭盡全力幫助特斯拉的》。
文章指出，今年1月，因為冠狀病毒疫情爆發導致全國口罩短缺時，中國政府迅速採取行動，確保特斯拉集團的口罩不會出現短缺。據中國官方媒體報道，特斯拉收到了1萬個口罩、政府特批的消毒盒、溫度計和其他預疫物資，這些物資確保了特斯拉公司在上海附近的一個工廠得以在春節假期後的第一個工作日就重新復工。
中國政府對特斯拉的支持還包括在疫情越來越嚴重的時候為部分員工提供食宿，這些行為象徵著中國對特斯拉的接納。自從特斯拉決定在中國這個全球最大的電動汽車市場建立首家在美國以外的工廠以來，馬斯克就不斷鼓吹特斯拉的價值，並且得到了中國政府的認可，即便是中美貿易戰導致中美關係處於緊張狀態之下。
上個月，中國開始敦促各地政府有秩序的進行復工，上海臨港新片區政府將特斯拉列為幫助該地區工業復甦的成功案例。上海市政府發言人徐偉在2月份的一次新聞發佈會上表示，臨港新片區“將盡一切努力幫助包括特斯拉在內的關鍵企業恢復正常生產”。
當地銀行還為特斯拉進入中國提供融資，包括在去年底宣佈的16億美元注資。此外，特斯拉為工廠購置土地和申請當地大量的許可證都得到有關部門快速批准，工廠亦比其他公司更快的連接到國家的電網。
特斯拉還獲得到中國汽車10%銷售稅免稅，通常情況下，只有中國企業生產的電動汽車才可以獲得豁免資格。
接下來讓我們看看2020年特斯拉國產版Model 3的產量:
根據工信部發布的數據，今年1月，特斯拉國產版Model 3的產量直接躍居中國電動汽車產量排行榜首位，2625輛的銷量讓Model 3領先其他競爭對手至少12.5%。考慮到1月份只是上海工廠全面投產的第一個月，這已經是非常了不起的成就。
由於特斯拉國產版Model 3的量產剛剛起步，加上上海工廠生產的Model 3已經處於中國全國銷售領先地位，毫無疑問，它將在今年佔據榜首。值得一提的是，中國是目前全球最大的電動汽車市場，規模是歐洲的2倍多，幾乎是美國的3倍。
雖然中國電動汽車市場受到疫情的影響遭到全面禁售，預期銷量遭到打擊，2月份僅售出了1.5萬輛電動汽車，這是3年多來最糟糕的情況，同比則下降了65%。不過，考慮到中國汽車市場2月份整體下跌了83%，情況本可以比這還糟糕。
結果中國2月份電動汽車的市場份額增長至6.6%，純電動汽車的比例為5.5%。而2020年至今整個電動汽車的市場份額降至3.7%（純電動車為2.7%），比2019年的5.5%低了一半，但在市場度過疫情帶來的陰霾後，下半年的經濟能夠恢復增長。
但是2月份的數據釋放了一個積極信號，那就是汽車市場對純電動汽車變得更為友好，僅下降了57%，而混合動力汽車下降了81%，導致純電動汽車在2月份的汽車銷量中奪取了混合動力汽車84%的份額。這與2019年12月86%的比例相近，並將2020年電動汽車市場中純電動汽車的份額拉昇至73%。所以，市場上又響起了“要麼做純電動汽車，要麼就不要生產”的口號。
3月份，超過90%的汽車工廠已經恢復生產，雖然3月份仍然是一個向正常生產的過渡階段，但CPCA預計3月份整體市場仍將下滑40%，直到4月甚至5月才會恢復正常。
特斯拉公佈2020Q1生產和交付情況：
1)2020Q1特斯拉實現產量 10.27 萬輛，同比+33.17%，環比-2.12%。其中Model S/X產量1.54萬輛、Model 3/Y產量8.73萬輛，分別同比+8.76%、+38.65，環比-14.18%、+0.37%。公司2020Q1總交付量8.84萬輛，同比+40.28%，環比-21.14%。其中Model S/X交付量1.22萬輛、Model 3/Y交付量7.62萬輛，分別同比+0.90%、+49.62%，環比-37.36%、-17.73%。
2)一季度交付量統計稍微偏向保守，因為特斯拉只在車輛已經真正交至客戶手中，並且所有相關文件都已經正確完成之後，才將其計入交付數量。最終的發貨數字可能會有0.5%或更多的差異。也就是真實銷量可能在8.88萬輛左右。
2020Q1交付量創歷年同期最高，Model 3穩居全球純電動汽車銷售冠軍
國信汽車認為, 佔據全球汽車銷量三分之一、全球新能源汽車銷量二分之一的中國市場增長潛力巨大，特斯拉是2018年外資股比放開後，首個在中國獨資建立工廠的汽車企業，其上海超級工廠不到一年時間完成建設，2020年起國產版Model 3車型正式對外交付，價格直接下探到30萬以下區間，市場競力充足，上海工廠一期產能規劃15萬輛，後續或隨Model Y上市繼續翻倍，疊加零部件國產化率提升，或有望帶動國內特斯拉相關供應商的出貨量提升。
根據特斯拉致股東信，美國Fremont工廠計劃2020年中提升至50萬輛產能，其中Model Y已於2020年1月開始量產，Model S/X維持9萬輛年產能不變。中國工廠在產車型為Model 3，Model Y產能在建設之中(規劃產能不少於Model 3)，預計2021年Model Y進入生產，意味著中國工廠未來不少於30萬輛年產能。北美市場 Model Y正式開啟交付，預計 21 年初開啟國產 Model Y 交付週期。Model Y 定位中型SUV，EPA續航較此前提升12.5%，市場空間廣闊。此外，Model Y 與 Model 3實現75%的零部件共享，減少生產成本，國產化後價格有望降低，潛在市場要比Model 3大，有望成為特斯拉第二款爆款車型。
特斯拉上海工廠屢超預期，2月復工復產順利。2019年1月7日，特斯拉上海工廠奠基儀式在上海臨港舉行，根據規劃，上海超級工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體，項目總投資達500億元人民幣，一期投資160億元，初期將先建成組裝產線，隨後推進特斯拉國產化進程。
受公共衛生事件影響，目前特斯拉海外工廠已停產，但特斯拉上海工廠已全面復工，復工後周產能達到3000多輛，特斯拉上海工廠二期工程正在快速建設，“新挑戰”下特斯拉上海工廠國產化進程有望加速推進。今年底國產特斯拉Model 3或將實現全部零部件的國產化替代。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，在2020年底國產特斯拉Model 3就將實現全部零部件的國產化替代。1月特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右(1月7日首批交付)，計劃到2020年7月提升至70%-80%，2020年底提升至100%。
