規劃期限
本規劃期限為2015—2030年，其中近期為2015—2020年，遠期為2021—2030年。
規劃範圍與層次
規劃範圍包括兩個層次，分別為鷹潭市域和鷹潭中心城區。鷹潭市域包括月湖區、貴溪市、餘江縣、龍虎山風景名勝區，總面積3560平方公里。鷹潭中心城區東側、南側、西南側至月湖區行政邊界，北側至滬昆高鐵，西北側至餘信貴大道、信江，總面積151平方公里。
市域人口規模及城鎮化水平
規劃2030年，鷹潭市域總人口為170萬人，城鎮人口為128萬人，城鎮化水平為75%。
市域城鎮化策略
培育區域增長極，做強市域中心城市——鷹潭中心城區。彰顯特色化發展，培育貴溪中心城區、餘江中心城區兩座市域副中心城市。
以八座重點鎮為補充，培育特色職能，輻射帶動外圍地區。控制一般鎮規模，延伸基本公共服務，成為服務農業發展和鄉村地區的地域單元。
市域城鎮空間結構
規劃期內鷹潭市域形成“一區兩片兩軸”的空間結構體系。
- “一區”指鷹潭都市區，以鷹潭中心城區為核心，聯動貴溪中心城區、餘江中心城區、龍虎山風景名勝區和一批特色小城鎮形成都市化、網絡化、生態化的城鎮群體。
- “兩片”指南部生態保育片區和北部休閒農業片區。南部生態保育片區採用中心帶動模式，強化生態保育與鄉村民俗旅遊職能。北部休閒農業片區採用點狀發展模式，強化特色農業職能。
- “兩軸”指東西產城融合發展軸和南北旅遊文化發展軸。東西產城融合發展軸是市域對外交通綜合走廊、城鎮和產業發展聚合軸，串聯鷹潭中心城區、貴溪中心城區、餘江中心城區以及鷹潭高新區、貴溪經開區、餘江工業園等產業園區。南北旅遊文化發展軸重點提升旅遊服務功能，串聯白鶴湖、信江、鷹西郊野公園、龍虎山風景名勝區、冷水、耳口等重要景區。
市域空間管控體系
協調國土、規劃、環保、發改等相關部門，消除規劃空間差異，保障城鎮、生態、農業三類空間相互分離，制定合理、協調、穩定、可操作的空間管制政策和管控方法。
劃定“三區五線”一級管控體系，“三區”為禁建區、限建區、適建區，“五線”為生態控制線、永久基本農田控制線、城鎮開發邊界、城鎮建設用地邊界及重點項目建設控制線。
劃定“一區四線”二級管控體系，“一區”為產業集聚區，“四線”為藍線、綠線、黃線、紫線，同時形成“兩規”協調的空間佈局方案。
中心城區用地規模
規劃2030年，鷹潭中心城區城市建設用地規模為58平方公里。
中心城區空間結構
規劃鷹潭中心城區形成“一江、一脊，三園、五片”的空間結構。
- “一江”指強化信江在城市空間格局和風貌環境中的統領作用，注重城市景觀風貌沿信江展開，將信江打造成城市公共空間和景觀風貌聯繫紐帶。
- “一脊”指城市南北功能軸線，強化南北軸線對城市功能的組織和串接，合理組織城市傳統空間和新建空間的聯繫，突出功能軸線的公共服務職能。
- “三園”分別為東側的鷹東郊野公園、南側的岱寶山郊野公園、西側的西湖郊野公園，打造為具有兼具生態涵養功能和旅遊休憩功能的綜合地域單元。
- “五片”是在城市生態格侷限定下，由城市空間結構串聯引領的五大發展片區，分別為老城片區、信江新區片區、月湖新城片區、高新物流片區、鷹西片區。
中心城區綜合交通規劃
構建與城市用地佈局相協調，以公共交通為主體，構建多層次、多方式密切銜接的整體運輸系統。構建組團式混合道路網布局，幹路網密度達到5.5公里/平方公里，主幹路間距控制為400—800米，次幹路及支路規模佔總路網規模的70%以上。以快速公交為骨幹，建立優質高效的公交網絡，中心城區居民全日出行中公共交通出行比例達到30%以上，個體機動交通出行比例控制在20％以下，慢行出行比例達到50％。
中心城區綠地系統規劃
規劃形成“一帶、三片、十二園”的綠化系統結構，形成以點帶線，以線連面，“點—線—面”結合的完善綠化系統。
- “一帶”：以信江兩岸濱江綠帶形成貫穿中心城區的綠化廊道。
- “三片”：從周邊環西湖溼地、鷹東溼地及岱寶山等延伸的綠化廊道，形成楔狀綠地郊野公園，滲透入中心城區內部作為城市各片區之間的綠帶。
- “十二園”：中心城區內的十二個城市級公園構成城市公園綠地主體。
