一直以來，國內入門級ADV市場都缺乏一款真正的重量級產品，雖然其需求是整個火熱的ADV車型中需求最高的，但各家廠商受制於成本與定位考量，一直沒有在入門級ADV市場中投入太大精力，目前國內賣的最好的應該是DL250了，但說實話，其真的不怎麼硬派，還未上市的隆鑫無極300DS可謂是實力派選手，但它上市之時，很可能會遇到它的剋星，入門級ADV王者—KTM390冒險車。
↑雖然用的鋁輪，但是從輪胎上可以看出，這很KTM
小排量的KTM也很硬派
2020 KTM 390 Adventure是一款引人入勝的機車，用途廣泛，在KTM390的基礎上演變而來，在790 Adventure取得成功之後，KTM繼續將ADV車型做到了小排量動力平臺上，而新的390 Adventure無疑是其Adventure系列對那些新手而言最有吸引力的產品。但是，經驗豐富的車手也會發現排量雖然小，但越野起來也很KTM，很硬盤。畢竟KTM說造ADV，那就造ADV，而不是國內有些車廠一樣造SUV。
↑不玩泥巴的KTM不是大野驢
車型特點
儘管2020 KTM 390 Adventure具備越野能力，但無論是路面還是泥土，它的實力始終還是在鋪裝路面上。請記住，這不是R版本。390 Adventure採用19/17英寸配對的壓鑄鋁製車輪，並配以面向街道的Continental TKC 70輪胎。另外，懸架行程的兩端均小於180mm，重量為170Kg。這是一輛在街道上表現出色的摩托車，但仍然能夠在泥土上行駛。是的，這是ADV摩托車，而不是越野車，這點要明白。
關於動力，為390 Adventure提供動力的是與390 Duke和RC 390中使用的相同的單缸發動機。這是一種線控式短行程DOHC發動機，高轉很強，紅線速度為10,000 rpm。六速變速箱與輔助防滑離合器相匹配，我們的測試車配備了KTM的可選的上/下快速換擋器，這是必不可少的KTM 運動選裝件。
↑這臺熟悉的發動機，十分暴躁
車架，按照KTM的慣例，390帶有鋼格架和副車架，以及花格搖臂。所有這些共同作用使390 Adventure具有良好的操控感，同時又減輕了重量。傾斜度為26.5度，摩托車在任何情況下都穩定，但操控性並不差。座椅高度為850mm，非常易於駕駛（相對外國車友而言）有助於390 Adventure在非鋪裝路面行駛。
↑KTM390 ADV的車架
騎乘體驗
人機工程學是按比例縮小的ADV。它比越野車寬，但比大型冒險摩托車窄。坐姿在任何情況下都適用，儘管站立時橫杆感覺有點低-純粹是個人喜好。坐著和站著之間的轉換有時會因踩踏踏板而試圖返回牽引時打入騎手時中斷。除此之外，KTM 390 Adventure不會妨礙車手的前進，您會感覺自己在控制摩托車，而不是在較勁。哦，說到站立，腳踏板（帶有可移動的橡膠內襯）是出色的平臺。
↑KTM 390 ADV腳踏帶有防滑鋸齒
KTM將2020 390冒險列為“旅行”類別，因此讓我們首先看一下這方面。作為一款輕巧的旅行摩托車，390 Adventure具有出色的性能。振動比街車要小，而390完全可以以110KM/H的速度航行而不會感到不適。如果您在迎風較大的地區或大坡度上行駛，則373cc發動機將開始努力保持高速公路的速度。降檔是唯一的選擇，並伴隨著明顯的振動。390 Adventure是ADV車型，因此犧牲了更全面的高速公路通行能力。擋風玻璃具有可調節的兩個位置-但是您需要T25 Torx鑰匙才能在它們之間移動。
↑KTM 390 ADV公路通行能力也很不錯
一旦發現自己在蜿蜒的小路上，390冒險就會變成自己的。美國大陸航空將TKC 70輪胎描述為“定位於具有出色街道性能的輕型至中型越野輪胎”。我沒有牛肉，因為TKC 70年代人行道上我要求他們做的所有事情，其中包括一些溼滑的騎行。它是雙複合輪胎，肩部抓地力更強，因此390可以在拐角處保持自己的位置。重量輕，功率適中，牽引力控制和可識別彎道的ABS，對TKC 70s的要求不是特別的，因此性能令人印象深刻。操作直觀，每當由於道路上的碎屑而必須進行換線時，390都會毫不猶豫地做出響應。
14升的燃油箱差強人意，KTM說390 Adventure的續航里程為420公里。
駕駛冒險摩托車時，騎手的身上避不可免的會沾染上泥土灰塵。在KTM 390 Adventure上從鋪裝路面過渡時，您可能想停下來。使用不需要的五英寸TFT顯示屏和左側車把上的按鈕陣列，您可以滾動菜單以關閉牽引力控制並轉換為Offroad ABS（僅限前輪）。切換到ABS關閉狀態。
↑390ADV配備了全程液晶儀表，注意，下方擁有12V電源接口
越野感受
您將很快被泥土提醒您您正在使用ADV摩托車。在泥土非鋪裝路面中表現還算不錯。KTM安裝了可選的發動機保護杆，倒也不用擔心摔車。
平穩的動力傳輸確實有助於新手更快的駕馭2020款 KTM 390 Adventure。
可調節的WP Apex懸架在街道上效果很好，但在越野行駛中並不是特別舒服。前叉具有完全的阻尼調節功能，但是彈簧預緊力是固定的。可以對震動的彈簧預緊力進行微調（如果您有乘客的話，很可能會調整），但它只有回彈阻尼調節性。沒有電子調節裝置，自然會以此價格出售，因此在泥土和街道之間進行任何調節都是很費時的。
制動器在所有情況下均能正常工作。徑向安裝的Bybre卡鉗和320毫米制動盤非常適合在街上行駛，但不會在非鋪裝路面上產生強大的作用。博世9.1MP兩通道ABS出色地完成了對您的保護，在鋪裝路面行駛時，它是透明的，牽引力控制裝置也是透明的。我從未感覺到他們很活躍。後製動器的調校很棒，您可以將其鎖定在越野ABS模式下。
車型總結
KTM 390 Adventure是一款超讚的城市通勤和輕度越野ADV。390 Adventure具有直立的騎行三角和擋風功能，非常適合通勤摩旅。僅19英寸的前輪和半長途旅行懸架就足以應付坑窪，在最大程度地減少道路坑窪和傾角方面做得很好。如果我是城市騎手，則390 Adventure在敏捷性之外的所有類別中均勝過390 Duke。
390 Adventure有很多不錯的功能。除了功能齊全的TFT顯示屏外，儀表板上還有一個12伏插孔和LED照明。它可能是入門級ADV摩托車，但它的外觀一點也不廉價。
2020 KTM 390 Adventure是一款多用途摩托車，適合那些入門級ADV車友，可以摩旅，可以通勤，也可以滿足有一定駕駛技巧和經驗的進階車手。當然，它的出現，進入國內，也基本宣佈了售價5.29萬的川崎Versys-X 300徹底涼涼了。
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附：2020 KTM 390車型參數
發動機
- 類型：單缸
- 排量：373cc
- 缸徑x行程：89mm x 60mm
- 加油：博世EFI帶46毫米節氣門體
- 變速箱：6速，帶PASC滑動離合器
- 潤滑：溼油底殼
- 終傳動：鏈條
- 車架和副車架：鋼格架
- 前懸架；行程：不可調節的WP Apex 43毫米倒叉；6.7英寸
- 後懸掛; 行程：回彈阻尼和彈簧預緊力可調WP Apex減震：6.9英寸
- 車輪：壓鑄鋁
- 正面：19 x 2.50
- 後：17 x 3.50
- 輪胎：大陸TKC 70
- 正面：100/90 x 19
- 後：130/80 x 17
- 前制動：320mm碟片，帶Bybre 4活塞徑向安裝卡鉗
- 後剎車：230mm碟剎，帶Bybre單活塞浮動卡鉗
- ABS：轉彎感知，加上越野模式
- 座高：850mm
- 離地間隙：198mm
- 燃料容量：14L
- 乾重：170KG
- 顏色：橙色；白色
2020 KTM 390ADV海外售價：6199美元（約合4.4萬人民幣）
