煙大海底隧道的精簡版預案已於2013年提交，已於2018年進入地形勘測及方案設計工作。據悉，目前已經進入設計方案的最終論證階段。這一偉大的工程一旦實施，必將令世界震撼。
目前隧道有四線方案：
線位1：最短距離方案，老鐵山-蓬萊東港，長104km，可利用大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井。
線位2：連島方案，老鐵山-北隍城島-大欽島-砣磯島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長114km，在北隍城島、北長山島設置豎井。
線位3：部分連島方案，老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、北長山島設置豎井。
線位4：部分連島方案，老鐵山-大欽島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、南長山島設置豎井。
上述四種方案造價將在2000億-2600億之間，耗資堪比三峽工程。而且無論是哪一種，駕車通行時間都將從16小時縮短至1小時之內，高鐵更是有望實現30分鐘通抵煙臺大連兩端高鐵站，時效可謂是大幅提升。同時也將成為最長的海底隧道。
不過從現實角度來說，這樣一條隧道還遠遠達不到撐起一個新長三角的高度。雖說整體來看是串聯了環渤海經濟帶的兩個陸路最遠端，但是實際對於遼東和膠東以外的其他區域來說並沒多大變化。因為隧道所能串聯的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸沒有任何影響，減少繞行甚至大幅減輕了兩省對於河北的陸運依賴性。因此，煙大海底隧道的誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利，是北方兩大老牌工業強省的新契機，還達不到銜接整個環渤海經濟帶的作用。
長三角的特點是城市密集度高、人口密度高，這並非兩三個主要城市的銜接就可以實現的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經濟繁榮度較高的城市集中於同一區域。因此環渤海經濟帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分佈，故而也不會成為下一個長三角。
個人認為，煙大海底隧道對於山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先於成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經濟強市，有濰坊和臨沂兩個進步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經濟強市大連也融為一體，那麼該7市組成的城市群經濟體量將達到4.5萬億，僅次於長三角、珠三角、京津冀。
從海底隧道給區域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠遠達不到拉近環渤海灣城市一體化進度，這樣的地理侷限性註定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達的效果，但對於提振東北與山東的影響力、競爭力是肯定的。如此浩大的工程，兩倍於港珠澳大橋的造價，一旦開工就意味著遼東與膠東的定位得到迅速提升，未來的前景也將一片光明！
