還清楚的記得2016年D1 GP漂移系列賽（廣東站），筆者採訪了一位明星車手——川畑真人，當問到“何時讓國內漂移玩家親自領略GReddy 35RX SPEC-D實地戰鬥魅力？”的時候，川畑真人說了一個大實話——要是這輛R35是我自己的戰車，你們肯定有眼福。
事實上，它是Toyo Tires Drift Trust Racing Team（TOYO車隊已更名）的資產，能不能漂洋過海來看你，需要主人點頭才行。但現在，這輛千匹R35 GT-R已經易主了，它不用再看原主人的臉色。
弱弱問一句，應該沒人會想到這是川畑真人的戰車吧？筆者也沒想到，當年，車迷記住了他拿下D1 GP漂移冠軍情形，當然也記住Trust Racing經典拉花烙印，雖然人來中國比賽，但他的戰神沒來，如今披上全新拉花、易主到國內，你怎麼會第一時間想起它呢？不過，如果你經常關注D1 GP賽事，怎麼可能不將“R35 GT-R 川畑真人 飄移滑行超過90度仍不失控的絕技創造者 吉尼斯紀錄”聯繫在一起呢？
跑賽道、跑直線加速，這些似乎都難不倒GT-R，若是拿來甩尾呢？相信大家已經從川畑真人的戰績身上找到肯定答案…2014賽季，TOYO車隊更名意味TRUST重返D1 GP，而GReddy 35RX SPEC-D便是獻給漂移車迷的迴歸大禮，它與它的主力戰將川畑真人的強強聯合，上演了最精彩的冠軍之旅，35RX的表現給所有人留下非常深刻的印象。
那時候，35RX的外觀被當紅火箭兔Rocket Bunny承包了，氣勢自然弱過初次見面（東京改裝展）的BenSopra套件，但是，BenSopra套件的體重是硬傷啊， Rocket Bunny也帥過氣了，經歷幾個賽季之後，還有什麼空力套件可以在35RX身上發光發熱呢？答案就是全新R35 MY17寬體套件，效果怎麼樣？評論區交給在座的國內玩家發表感言吧。
全新的R35 MY17套件出自GReddy（Trust旗下品牌）之手，於是乎，我們不難容易理解——Toyo Tires Drift Trust Racing車隊的驚豔表現，帶來更自信的自家產品，千萬不要覺得 “買了它半輛GK5的價格又沒有了”，MY17在外拋翼子板身上的線條設計是其他品牌不具有的亮點啊，至於安裝契合度？當然不用擔心了，絕對值回票價！
咱們不能在外觀上聊太長篇幅了，想知道35RX為何厲害的朋友會有意見的，是的，一輛甩尾屬性的奪冠賽車的腹中理應擁有足夠高的技術含量，況且，東瀛戰神的全能不是與生俱來，為了鶴立雞群於原本不屬於它的舞臺。
TRUST Racing克服一切劣勢，首當其衝，四輪傳動被改為前置後驅佈局（D1 GP只允許後驅車參賽），這樣一來，意味著後置的變速箱要遷移，進而，牽一髮而動“前後副車架”問題，車隊的解決辦法是移植R34GT-R的前副車架，連接後輪的鋁製傳動軸以及後輪半軸均為特別定製版，可以說，有了這些底盤基礎之後，接下來才是改裝的開始呢。
底盤部分，為了實現大轉向角，懸掛系統中的轉向節跟擺臂也是定製而成，避震器則是漂移界御用地位的DG-5甩尾專用避震器，並悉心調教。
Endless對向多活塞剎車套件，以及19寸規格的Rays 57FXX輪轂（與之搭配Toyo R1R 285/35 ZR19輪胎）
Endless不僅能夠給我們強勁的制動力，同時魚鉤劃線剎車盤“E SLIT ROTOR”非常炫酷。
當然，這個魚鉤劃線的作用不僅僅是炫酷，還有一個非常重要的作用，就是當剎車盤消耗到一定程度，就會出現“e”字，那這時候就證明你需要更換剎車盤了，這樣的小細節才是Endless想要給你的“信心”！
還沒有喚醒“野獸”之前，打開引擎蓋你根本察覺不到這是1000匹的R35 GT-R，沒有雜亂的管路，非常清爽。即使你猜對了，那它又不是第一輛突破1000匹的作品，也不是動力最大的R35。但是，如果你熟知VR38DETT引擎，那麼自然少不了意淫一下這顆V6引擎所帶來的可能性——深不可測的能力，可達到“取之不盡用之不竭”的地步，這話放在R35身上總是這麼適合。
動力部分，腹中的VR38DETT引擎經過4.0L鏜缸套件大幅度強化，火紅的RX進氣歧管的加入大幅提高進氣效率，匹配RX加大節氣門，大馬力應對自如，並由Trust TD06SH-20G雙渦輪套件高效壓榨任務，再以14mm主管道的高流量油軌和高性能點火“喝飽管夠”不變原則，其峰值輸出設定值。
036.8ps/7830 rpm、127.8kgm/5260 rpm，而應對這頭怪獸進化表現要有先見之明。OS GIKEN的OS-88六速序列式變速箱，OS R3C強化離合器組，還有引擎周邊的補強措施（例如：進氣管路、鈦合金排氣系統、訂製的大型中冷器、加大水箱、洩壓閥、高流量汽油泵、ECU程序控制等項目）都成為必需品。此時，R35 GT-RD的自重劣勢已經在洪荒之力的輸出面前不算什麼了，而後驅設定的R35 GT-R甩起來也更加華麗了。
內飾方面依舊是賽車的標準配置，拆空內飾減輕重量，各種監控儀表到位。而卡卡在這裡也想多說幾句，雖然賽車是一個速度機器，但它依然可以成為一個“藝術品”存在；賽車不應該是破破爛爛的代名詞，賽車就應該像小姐姐一樣，每次出場應該是精緻的妝容和穿搭，而不是像地攤貨一樣肆無忌憚！
變速箱來自OS GIKEN的OS-88六速序列式變速箱，離合器組也是OS R3C強化製品。
漂移賽車的必備的液壓手剎，來自D2Japan的產品。
防爆油箱以及AEM水噴系統都安放在後備箱。
水噴系統多用於高性能街車和賽車的散熱系統。其系統主要工作原理就是將純淨水和乙醇調配好的冷卻水儲存在水壺中，其水噴噴頭固定在節氣門前方，在節氣門開啟時調配好的冷卻水從噴頭處霧化後進入燃燒室，霧化後的冷卻水有效降低進氣溫度，因此在ECU調教上可以更加大膽一些。
除了必備物品之外，駕駛室剩下的就全是管狀防滾架和碳纖維了。減重是GT-R要克服的最大自身劣勢，而這輛GReddy 35RX SPEC-D的減重工程已經在上身的MY17寬體之前做到極致了，它能輕鬆攆對手的RX-7就是最好的證據。
從2002年至今，川畑真人已經在D1 GP賽場上征戰了差不多14年的時間，14年的時間裡共獲得了13個分站冠軍，3個年度總冠軍，4個分站亞軍，1個年度總亞軍，以及9個分站季軍。
D1 GP官方有這麼一句話——存在把世界最高峰的漂移跑法變成可能的超凡魅力車手，此話“包裝”得很有道理，這就是D1 GP的魅力說在！不要忘記，D1 GP賽車手的武器是最前端的怪物戰車，這不單單只是速度的競技，還要拿出技術和帥氣，這兩個程度“深與高”決定了比賽的“勝和負”。
無論D1 GP在哪個國家舉行系列賽，賽車進入彎道時的“進入的速度、角度的大小、甩尾的明銳度、胎煙的震撼力”影響著戰果，接著，又有八匹馬力、千匹不封頂的賽車，又有超過200km/h時速的側滑體現，這些完全根據車手的勇氣，並使得車與車的格鬥距離達到數釐米的高水準。
除了賽車，備用機以及各種備用配件也是必不可少的！
今年的飄移比賽你是不是很期待呢？
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