離開西寧走向拉薩，標誌著我們已踏上了舉世聞名的青藏線。
有人把青藏線比喻為通向天邊的路。那麼川藏南線、川藏北線以及滇藏線、新藏線等，哪一條不是天路呢？因此在許多朋友眼中，青藏線應該是幾條進藏公路中最好走的一條。
五年前我曾川進青出，依照老經驗，想必五年之後的青藏線依然如故。然而隨著西藏熱的興起，如今的青藏線已今非昔比了。
那天我們12名驢友三部車到了格爾木，從賓館保安口中得知，過了崑崙山後，或因修路，或因車多，堵車現象很嚴重。於是為了避開堵車，我們第二天凌晨四點就離開了格爾木。一路走來路況雖然不好，但車輛很少，倒也暢通無阻，天剛矇矇亮就翻過了崑崙山。本想繼續往前多趕一些路，可一部車在不冰泉附近爆了胎，悲劇的是這部車沒有備胎。結果等救援耽誤了五六個小時，最終還是遇上了一路不斷的大堵車。
堵車原因之一是大貨車多。從翻過崑崙山走過不凍泉開始，大貨車幾乎一輛接一輛，經常是延綿數十公里不斷。大貨車多了，對路的損壞程度就加劇了。一路上到處坑坑窪窪，凸凹不平，特別是凍土路面損壞的更加嚴重。據說開大貨車司機一般不在格爾木至那曲途中住宿，連續長時間的駕駛，造成的交通事故也很多。沿途之上，時不時會看到翻在路基下的車輛，還會遇到頻頻發生的交通事故。由此造成的堵車也就成了常態，甚至一堵數十公里也司空見慣。
堵車的原因之二是修路。有時候遇到前方正在修路，一等數十分鐘甚至幾個小時也是常事。
堵車的另外一個原因是過檢查站。不管大車小車，到了檢查站會被強行併入一個通道，排隊接受檢查。檢查時，車上的人要全部下來過安檢儀、刷身份證，有時候也會對車上物品進行檢查。由此造成的堵車經常延綿數十公里，沒有一兩個小時過不去。
當再次走上青藏線才知道，如今的青藏線也成了一條“蜀道難，難以上青天”的坎坷之路。
一大早從格爾木出山來，先後翻過了崑崙山、風火山、唐古拉山和念青唐古拉山等高山埡口，跨過了楚瑪爾河、通天河、沱沱河等大橋。一路走來，雨幾乎一直在下。雖然在可可西里無人區看到了偶有出現的藏羚羊、野驢等野生動物，但沒有了藍天、白雲、綠草、碧水的青藏高原，荒涼的一片死寂。即使能看到一些草地，草兒也長得稀稀疏疏，蔫蔫泛黃，毫無生機。加之一路走來又是爆胎，又是下雨，又是爛路，又是堵車，還有“高反”，弄得人暈頭轉向，全然沒有了閒情逸致。只想快點走，儘快到達天的目的地那曲。
素有長江正源之稱的沱沱河，從天上而來 ，又從天上而去，是青藏線上一道重要的節點。過了沱沱河，意味著就要告別可可西里，即將進入藏區。果然走出百里，只見路中央矗立著一座牌樓，朝北一面寫著“西藏歡迎您”，朝南一面寫著“歡迎您再來西藏”。路邊有塊石碑，上寫“3177”，應該是“京拉線”的里程碑。它的起點應該在北京，終點應該在拉薩。這一組看上去很普通的數字，對行走西藏的人來說卻有著特殊的意義。它標誌著已進入了西藏的北大門，實實在在地踏上了西藏的土地。
過了“3177”，雨停了，烏雲也漸漸散去，露出了太陽的光芒。繼續南走，藍天越來越多，雲彩越來越白，草地也越來越綠，還有雪山、綠水、牛羊……，美輪美奐的藏北風光也越來越濃。伴隨著愉悅的心情，奔跑在藏北高原，會產生一種自豪感，這種自豪來自於挑戰與征服，來自於對美景的追求與執著。“一路艱險不曾放棄， 只為追求最美好的瞬間！”記不清這句話出自哪裡，但它道出了此時的心聲。
在歷經13個小時的長途跋涉和一路堵車之後，我們終於站到了青藏線的最高點唐古拉山埡口。有人說唐古拉山是離天最近的地方，或者說它是離天最近的地方之一，總之是一個值得終生銘記的地方。海拔5231米的唐古拉山埡口，是青藏高原的代表和象徵，也是青藏兩省的天然分界線。
翻過唐古拉山埡口進入西藏境內，一路風景一路歌，卻沒有帶來路況的好轉。從唐古拉山埡口到安多又到那曲，車輛依然很多，路面損壞嚴重，再加上修路，堵得一沓糊塗。就這樣走走停停，停停走走，230公里竟然走了8個多小時，夜半時分才到了那曲縣。
格爾木至那曲980公里，五年前只需要十一二個小時，可如今卻走了整整20個小時。這是我們此次行走西藏出新疆20多天間，所歷經的最漫長、最困苦、最難熬的一天。曾經的青藏線，要說愛你不容易了。
（完）
