深海高鐵你坐過嗎，現在它要來了。
最近，浙江省交通運輸廳網站上公佈了《新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標書》，規劃多年的舟甬高鐵將正式啟動勘探設計招標，有業內人士分析，這往往意味著該項目進入實質性推進階段。
按照原來的規劃，舟甬鐵路項目西起寧波東站，東到舟山，全長 77 km，其中新建鐵路約 70 km，利用舊有線路約 7 km。全程需要穿過三座海島，海島之間用跨海大橋或者隧道連接，尤其中間北侖至金塘島段，將打穿海底岩石建一條海底隧道。這部分隧道全長16.2 km，其中海底盾構將達到10.87 km，這也是國內首條海底高鐵隧道。
浙江當地海岸線曲折，部分區域海底深度也比平常海域更大，這無疑給海底隧道製造工程增加了諸多難度。更致命的是，其海底岩石質地也不均勻，也就是說海底岩石的強度暗含著很多變數。為保證隧道安全性，只能適當加深隧道位置所處深度，據悉，這段海底隧道部分段深度將達到 78 米。
按照預計，整個項目預計耗資將近300億，勘探設計完成後將於明年正式開工。建成後，寧波市的動車到舟山只需半小時，舟甬高鐵也將是全球第一條深海高鐵。
事實上，海底隧道中國有好幾條，比如1972年通車的香港紅磡隧道，每日車流量40萬輛次，還有港珠澳大橋海底隧道，集橋隧一體，全長6.7 km，但是它們的隧道長度和隧道深度都小於舟甬高鐵，尤其特別的是，舟甬高鐵其定位是旅遊路線，也許這段海底隧道具有獨特的海底觀光意義也未可知。
而早前，有新聞稱大連到煙臺之間將修建一條海底隧道，兩地之間用高鐵連接，這段路程也被冠以全球第一深海高鐵之名。但是考慮到煙臺到大連的跨海距離以及工程橫跨三省需要調配的資源，大連煙臺深海高鐵短期內不會有下文。
到底誰是世界第一深海高鐵，這個記錄會不斷刷新，如果構思更加宏大的煙大項目不開工，舟甬高鐵就會捷足先登。
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