之前的文章就有提到，不良資產處置服務商的未來可持續發展的一條大概率路線就是被國有持牌AMC公司收編。因為目前國內違約產品形式多樣，類型複雜，難以形成標準化處置方案，國有體制在短時間內難以形成一支符合目前行業要求的處置清收隊伍，除了享受牌照帶來的壟斷優勢與資金優勢，實際的處置能力通過民營機構來補足短板是十分完美的安排。目前在業內已經萌生出了許多兩者結合的可行性探索。
藉由這個思路，看國內其他行業，尤其是那些國企與民企之間互補性很強的行業，一方面國企有實力去做但尚未成型，另一方面，行業中已有民企作為先行者，成為了翹楚，具備行業號召力與發展規模，但進一步發展受競爭和資本以及政策的瓶頸。這類行業的國私互補的未來是十分值得期待的。改革開放已經40年，40年來的民企發展至今，讓我們看到國內民企有可能昇華為百年企業的一條歸宿——被國有經濟收編。
2018年12月，國家發改委與交通運輸部發布的《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，基本上就是對於現有物流行業資源的整合以及大物流能力的補足規劃。我們看規劃中其中一個細節就可以驗證未來國私互補的必然：規劃中對於培育10家國家物流樞紐運營標杆企業的時間要求是2020年。那麼短的時間內要求達到“標杆”，大概率就是收編，整合目前國內物流業的資源。能在這份名單上的民營機構很可能就有京東、順豐、菜鳥網絡等在國內的不僅有成熟的流程與標準，還積累了大量行業運營數據的優秀民營物流企業。反過來說，如果連上述企業都無法被稱為物流行業的標杆企業，很難說這種整合是高效的。
再看由央行清算中心、支付寶、財付通等45家機構在2017年8月成立的網聯清算公司，就是支付行業中佔有一定份額的公司整合的產物。其中，由於支付寶與財付通兩家的市場份額總和佔到95%以上，所以業內更多的看法認為，這屬於國家意志進入，強行收編支付寶與財付通的結果。但不論如何去定性，網聯絕對是支付結算行業國私互補的重要產物，而且從長遠看，國家意志的介入，節約了行業成本，保證了運營的合規，提升了服務質量和效率，有效防範支付風險，推動和規範市場長遠健康發展。
結合兩個例子看來，民營企業被收編至少說明了兩點：一、行業的選擇上，民營企業做的事國家決策層也想做。二、企業的競爭力方面，說明被整合的民營企業的行業成績單不錯的。
在西方的市場經濟體制中，股票市場在市場上積累了足夠多的優秀企業後應運而生，因此在西方的市場邏輯中，企業被市場認可的最直接體現就是在股市中得到市場的流動性。在股市移植到中國市場後，幾乎所有企業也是這樣理解的，能夠上市就是得到了市場的認可，就是企業發展的階段性勝利。觀點不能說錯誤，但至少是片面的。中國的市場經濟帶有社會主義的基因，國家意志直接在監管和上市審核中就有體現。所以在中國上市的企業更貼切的說應該是被監管認可而不是被市場認可。
因此，如果嚴格對標西方市場經濟發展所孕育出的股市，中國的企業入市規則應該限定為：必須被國家認可並有央企國企入股的企業，才能公開發行股票用於募資。讓佔主要經濟地位的公有制經濟入駐民營企業，將企業家利益與國家利益同步，同時充分尊重企業家對於企業發展的想法，這樣整合出來的上市公司，不僅運營上幾乎沒有政策風險和企業家個人意志影響，獲得了公有制經濟實力的民企，可持續性更強，也讓價值投資不再是一句空話，讓廣大投資人功更有安全感。
說到招安不得不想起水滸梁山好漢，宋江為了梁山兄弟們的長遠發展，不得不選擇成為正規軍。雖說從結果看，宋老闆的創業比較悲情。但能得到皇帝認可，最終在對抗外敵中犧牲，實現自己愛國抱負，不外乎為一種成功。畢竟身為國人，自己的力量為國家所用並不為恥，更不用說從商業來看是雙贏的合併了。
