Lahti
讓國產車最恐懼的是！特斯拉，目前的售價，據說還有30%利潤率 ！
特斯拉的利潤率快趕上保時捷了，
30%利潤率，
而國產車沒說多少，
想必也就10%？
那問題來了，
特斯拉要是打價格戰，
再降個10%，甚至20%，
不敢想。。。
為啥特斯拉能降低成本。
他車內幾乎所有的儀表，
按鍵都沒有了，
都集成到了那個平板上了。
節省了大量的零件硬件製造成本，
也因為車內構造極其簡單，
模具加工，整車組裝製造也簡單很多。
增加的只是系統軟件開發，
這東西一次性投入比較大，
後面就沒多少了。
再反觀那些國產車，
即使號稱純電平臺的，
也是儀表按鍵一大堆。
所以，車真不能只看參數，
得實際駕乘感受。
特斯拉和別的車相比，
就是蘋果手機和按鍵手機的區別。
裡面更厲害，線束從幾公里降到了幾百米 。
跟特斯拉比還真就是。
按鈕確實增加成本，
物料的開發驗證，
線束增加，
安裝的工序工時，
都是成本。
馬斯克其實是改變了傳統的汽車設計模式，
以前的汽車總成廠其實挺弱勢的，
就是把一些東西攢到一起，
這些東西大多是獨立工作的，
供應商是按設備或者系統供應的，
所以供應商很強勢，
特斯拉是系統高度集成的，
總成廠非常強勢，
供應商都剩元器件供應了。
可能是他的元器件採購價格其實並不低，
所以供應商還是願意供貨。
tesla重新定義了汽車設計和製造。
硬件設計的一切目的是降低裝配成本。
軟件的價值會逐步體現。
2分鐘看世界
首先汽車製造生產初期都會有市場調研和客戶人群的定位分析，特斯拉model國產後的價格確實非常誘人，只會對蔚來等車型等造成一定的競品衝擊，對於微型代步車，滴滴運營等類型的新能源品牌來說不會有太多影響！
帶著陽光的向日葵
其實，從改革開放以來，保護和發展民族工業，都是國家政策的重中之重。這次為什麼反其道而行之，把特斯拉這條大鯊魚撒到國產電動汽車這個魚塘裡呢？其實這也怪不到別人，只能怪自己的新能源車企太不爭氣了。前些年國家為了大力發展新能源汽車，開出的政策和補助不可謂不優惠，反觀國內車企，沒有好好利用這一波政策潛心研發技術，倒是鑽起政策的漏洞，騙取國家補助。
引入特斯拉這個外部壓力，就是將電動汽車這趟水全部攪渾，敲打一下國內的電動車從業人員。另一個方面就是中美貿易戰著手，將電動汽車工業體系引入到中國來，阻止美國製造業迴流。
希望在特斯拉的巨大壓力之下，中國電動車能走出一條自己的路。因為誰都知道電動汽車是今後的發展方向，搞電動汽車的車企也不止特斯拉一家，後面還有寶馬、奧迪等很多老牌車企已經蓄勢待發了。
