導讀：自從有了高鐵、動車，極大的給出行者帶來速度、環境的便利。從今年國鐵集體發佈的上半年的收入情況看到，國鐵淨利潤嚴重減少了955億。縱觀高鐵的造價實際上是非常貴的，但是國家建設高鐵，本身就不是帶著盈利性質。面對收緊的收入，國家要求大家共度難關，下調工資標準，大約在300-1000之間。
8月31日得到國鐵集團發出來的2020年上半年疫情期間的財報，從數據可以看到上半年國鐵的實際收入為4039億元，對比去年同期下降了1242億元；值得關注的是僅僅半年時間，國鐵就高達955億元的虧損，不過相對於一季度來說，二季度虧損幅度相對變小了一點。，
看看上半年的數據，全國對於鐵路固定資產達到3259億的投資，對比去年同期增長了29億，不僅完成了任務而且是超額完成。二季度完成得更好，比一季度多增加達到1660億元。不過值得提及的時候，高鐵每公里的造價成本非常貴，大約1.3億人民幣左右，足以可見，國家建設高鐵，確實花費不少呀。
接下來再看看動車組的造價費用。據悉，普通的動車組時速在250km/h的需要花費1.3億製造完成這麼一列，而一列時速在350km/h的普通動車組更貴大概在1.9億，此外動車還有高級組別呢，那就無法想象造價的成本。試算，我國目前而言有2500多列的動車組，可算出來，至少需要超過3000多億才能負擔得起。所以高額的成本造價是鐵路虧損的直接原因。不過鐵路本身就不是一個盈利單位，它應該是一個服務型單位。使用軌道運輸方式目前在全球都是最主要的方式。你看中國的國有企業簡單分為鐵、公及基建建設三大塊。樣樣都是需要投入巨資的。
中國建設高鐵、動車，對於時間和資金都有一個很大的要求，很長的週期。話說這筆數目絕對不小，也不是幾個民營公司隨便能對接上。
我們坐的高鐵、普通位置等等，價格都是不一樣的，這個就像國家福利一樣，會給予一定的補貼，所以才有今天較為優惠的價格。你們想想像城市公交、地鐵等等，如果沒有，那麼我們出行都靠大巴，哪有現在出行這麼的便捷！
此次疫情，一度讓很多人失業，受損最嚴重的就是旅遊業，旅遊業直接關聯這高鐵、動車等的出現工具，可想而知，此次鐵路也受到更大的衝擊，直接導致上半年上了995億的收入。不過高鐵在運送物資及防疫傳播方面算是作出了巨大的貢獻，也代表著中國有這樣的福利待遇。
為此，鐵路部下發了對於工資調整的通知。對此，從一位鐵路員工那裡得知，通知一下來，大家的工資都降了，不過崗位不同薪資降幅是不同的，在300到1000之間的降幅。
為此，專家預測，對於上半年整個國鐵集團對於客運收入最少降30%，從總收入來預測，大約會達到15%的降幅。今年也是中鐵首次出現下降的一年。不管哪條線路，都以下降告終。
不過面對黑天鵝事件，我們理解國家從全局付出很多努力。但是工資對於工薪階層也十分的重要。
能享受到國家福利，確實是很期待的事，我國的出行成本相對外國要少很多，得益於國家的福利政策。所以我們享受國家的待遇，要學會感恩。為此，你有什麼想法。歡迎在留言區分享討論。科技的變革和時代的發展我將與你同在！
