本報實習記者 段楚婷 記者 趙毅 北京報道
“第三次創業——創新創業計劃”是重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）在2018年提出的戰略，該計劃以創新為驅動，將效率打造成組織核心競爭力，推動長安汽車向智能出行科技公司轉型。
進入2020年下半年，長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”取得了階段性成果。在9月26日開幕的2020北京國際車展上，長安汽車向與會的各界人士彙報了第三次創業的階段性成果及未來規劃，同時發佈長安汽車乘用車高端產品序列UNI以及該序列概念車Vision V。
長安汽車董事長、總裁朱華榮在現場表示，“新技術驅動新變革，新趨勢重構新格局，汽車產品從硬件功能向軟件定義轉型，軟硬融合加速了汽車的升級，同時通訊技術、芯片技術等新技術促進產業格局的快速變化。面對這種重要的機遇和變化，長安汽車堅定不移地推進第三次創業，由傳統汽車產業向智能出行科技公司轉型。”
不難發現，長安汽車轉型的步伐落在產品結構、研發投入和數字營銷創新等方面。但是在產品層面，高端序列UNI面世之前，長安汽車的高端化之路歷經波折，其未來也暫未明晰。
“引力”序列試水高端化
6月21日上市的UNI-T是長安汽車高端序列UNI的首款車型，截至9月25日，其累計訂單為4.6萬輛。其中，7月份銷量10081輛，8月銷量10186輛，連續兩個月破萬。
據悉，在UNI產品序列下，既有SUV車型的亮相，也有轎車的規劃。未來5年，長安汽車計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細分市場。
事實上，在UNI高端序列面世之前，長安汽車的高端化之路經歷了不少波折。
2018年4月，長安汽車在“創新 創業 創未來”戰略發佈會上提出將從經營產品向經營品牌轉型，形成長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中，未有中高端產品上市的中高端乘用車品牌引起注意。
當時，有媒體猜測長安汽車會與標緻雪鐵龍集團合作，因為長安標緻雪鐵龍汽車有限公司擁有豪華汽車品牌DS。不過隨著時間的推移，該猜測目前已經不攻自破。今年5月，長安汽車已經正式出售了長安標緻雪鐵龍汽車有限公司的股權。
另一方面，據多家媒體在2019年8月的報道，長安汽車高端品牌由長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安蔚來”）負責。但是在高端品牌面世之前，長安蔚來的股權變動也令長安汽車的高端化之路再添一層迷霧。
2020年半年度報告披露，長安汽車已於6月4日通過現金增資等方式完成了對長安蔚來新能源汽車科技有限公司的投資，將其所持股權由50%增至95.38%。據悉，長安蔚來的經營範圍主要為新能源汽車整車及零部件的設計開發、汽車銷售及相關售後服務等。
穩步推進轉型
9月19日，長安汽車發佈公告表示，企業於2020年9月18日收到中國證券監督管理委員會出具的《關於核准重慶長安汽車股份有限公司非公開發行股票的批覆》，核准公司非公開發行不超過14.4億股新股。
長安汽車此前公開的文件顯示，本次非公開發行股票的目的其一在於推動四大轉型，助力長安汽車向智能出行科技公司轉型；其二為了提升爆款車型產能，加強動力平臺、碰撞試驗等核心業務能力；其三為了優化資本結構，提高公司抗風險能力。
從2018年公開“第三次創業——創新創業計劃”至今，長安汽車的轉型取得一定的階段性成果。在產品結構調整方面，長安汽車將經典產品“PLUS”化，打造CS75 PLUS、逸動PLUS、CS55PLUS等車型，與此同時，長安汽車從新消費者層面入手，推出高端產品序列UNI獲取新增量。
在研發方面，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到技術研發，“十一五”至今投入近1000億元，其構建的“六國九地”全球研發體系，進入“開放共享、全球協調”研發4.0時代。
在數字營銷方面，長安汽車利用直播直通消費者。今年1~8月，長安汽車旗下各品牌經銷商直播突破30萬場，覆蓋全球38個地區，總觀看量破億。
不過，從財務數據來看，2018年至今，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤表現並不理想。2018年，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為6.8億元，而2019年，這一指標暴跌488.81%，為-26.47億元。
2020年上半年，長安汽車雖實現歸屬於上市公司股東的淨利潤26億元，但扣除非經常性損益後，仍為虧損26.17億元，僅略好於去年同期虧損29.18億元。
