文|張琪
編輯|軟件課代表
在自動駕駛出租車服務上線的第一天，百度再一次成為了公眾和媒體的槽點。
10月11日晚9點，百度宣佈，即日起，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，目前只在海淀、亦莊開放。乘客需前往海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點乘車，無需預約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。
除了開放地點的限制，呼叫方式、運營時間和服務人群也都有限制。目前，此業務只支持使用百度地圖打車呼叫或使用Apollo GO App呼叫，運營時間為週一到週日10：00-16：00，乘坐人需年滿18至60週歲，車內會有安全員隨時保障行車安全。
這是亮點，也是槽點。
原本以為無人駕駛，但還是有一個司機坐在駕駛座上，安全員還對復聯班主任表示，“無人車”變道偶有不流暢，曾出現過壓道情況。在面對並道、被插隊、後車超車、大型環衛車佔道時，“無人車”有時會急剎車或者急加速。乘客乘坐時偶有“頓挫感”，這時車中的AR也會提醒：“哎呀，剛剛剎急了。”
如何信任自動駕駛？
在此前，百度自動駕駛出租車服務已在長沙、滄州開放運營。此次在北京開放服務，根據百度官微的內容，10月10日-11月6日期間用戶可免費預約試乘，成功乘車後還可以領取精美禮品一份。
百度宣佈北京全面開放自動駕駛出租車後，不少網友表示願意體驗一下，也有不少網友擔心安全問題。的確，近些年，自動駕駛汽車事故頻發，乘客受傷死亡比比皆是，且這些涉及到自動駕駛的案件，又更加難以判斷。
回溯2018年3月，發生在美國該州坦帕市的一起“優步自動駕駛”事故的致命車禍。後備安全員拉菲拉·瓦斯奎斯乘坐優步自動駕駛汽車，撞到一位推著自行車橫穿道路的女性，致其死亡。只是因為瓦斯奎斯低頭看手機，直到事故前半秒才抬頭髮現，但為時已晚。
因為優步公司要求安全員隨時介入，並用合同條款綁住了安全員的責任，因此此次事故，由安全員“背鍋”。事後，優步還開除了100多個安全員，以再次撇清此次事故和公司，和技術的的相關問題。
此案雖是法律問題，但自動駕駛汽車涉及到技術、科學、社會倫理等問題，很難判斷誰負主要責任，更無法準確判斷出自動駕駛背後的公司，需要承擔什麼樣的責任，受害者只能淪為了這一難解問題的祭品。
時隔兩年，百度推出的自動駕駛出租車又有哪些關於安全方面的保障？
根據《Apollo智能交通白皮書》的內容，截至2019年底，百度自動駕駛全球專利申請超過1800項，位列中國第一。測試里程總計超過300萬公里，其中，在美國測試里程為10.33萬英里，在北京的測試里程為89.39萬公里。
況且，北京不是百度自動駕駛出租車的首次運營城市，此前就已在長沙、滄州開放運營。截至2019年12月底，長沙累計實現一萬次以上的安全載客出行。除此之外，還在中國獲得了最高級的T4牌照。
據Apollo官網介紹，Robotaxi具備應對城市各類複雜場景的自動駕駛能力，自動駕駛級別為L4，在自動駕駛過程中具備360°視野，探測距離為240米，實時控制延遲小於100ms。根據測試的內容要求，高速道路與快速路評估車輛速度限制在100km/h以下，其他道路評估車輛速度限制在 60km/h以下。評估內容包括車輛的認知與交通法規遵守能力、執行能力、應急處置與人工介入能力、綜合駕駛能力等。
人少車更少，願意付費嗎？
值得注意的是，在試乘完成後，百度會向乘客提問：“你是否接受付費？”
從人群和時間方面來說，乘坐人需年滿18至60週歲，運營時間為週一到週日10：00-16：00，法定節假日除外，這也準確避開了上班人群的空閒時間。再者，亦莊通州一帶相對北京其他地方而言，發展一般，人流量少。
除此之外，“叫車難”也是百度自動駕駛車輛目前棘手的問題。10月13日上午，復聯班主任在亦莊的6個運營點打車，都多次打車失敗，無車接單。對此，百度客服表示“可能是車輛較少”。
滴滴自動駕駛公司CTO韋峻曾談過對自動駕駛車的看法，“真正的無人駕駛在兩三年內大規模的商業應用還是有難度的”，不管是技術的突破，還是商業、政策法規的突破，都還是有難度的。小馬智行首席技術官樓天城也曾公開表示，當前自動駕駛企業還沒有跨過“無人化”和“規模化量產”的門檻，在真正的產品面世之前，自動駕駛公司一直處於“測試”階段。
5年商業化，10年1萬億？
就在一個月前，9月15日的百度2020世界大會上，百度CEO李彥宏表示，"5年內無人駕駛會進入商業化階段。"
瞄準無人駕駛的，不只是百度。近幾年，隨著科技的發展，和大眾生活水平的提高，自動駕駛技術一直處於待完善的狀態，自動駕駛的技術一直在精進。自動駕駛汽車涉及科技較多，相關產業鏈上的巨頭基本上都已有佈局。除了百度，滴滴、華為等巨頭企業近兩年都在內測自動駕駛服務。不久前，華為發佈自動駕駛解決方案AND，也宣佈了華為想來此領域“分一杯羹”的計劃。
今年6月，滴滴無人駕駛車輛在上海上線，當時雖是上海的雨季，但無人駕駛車依然平穩的完成了多筆訂單，彰顯出滴滴無人駕駛車的諸多優點。對於滴滴自動駕駛駕駛是否能替代人類駕駛員的問題，滴滴自動駕駛COO孟醒表示，自動駕駛無法代替人類駕駛員的關懷與溫情，有溫度的優質司機永遠不會消失。並且，根據目前自動駕駛的技術，很多道路並不適合自動駕駛車輛行駛，也不能保障為客戶提供優質的、個性化的服務。
孟醒曾表示，會在2030年之前部署100萬輛自動駕駛網約車，到時候，滴滴的無人駕駛車輛再次上線到全國範圍。
據瞭解，目前改造一輛自動駕駛汽車，大概需要100萬的成本。2030年滴滴的目標是100萬輛汽車，也就是說，生產成本不降低的情況下，滴滴至少需要1萬億的融資，作為其自動駕駛車輛的投入。如此"燒錢"的行業，互聯網巨頭都擠破了頭要加入，這一項項氣勢磅礴的工程，滴滴和百度，誰會是"費力不討好"的那個？
