马斯克最近肯定很开心，特斯拉在中国的业务进展得顺风顺水，入住天猫旗舰店，上海工厂产能恢复甚至超过了疫情前的水平。
初来乍到的国产Model 3，其销量可以用“逆天”来形容。当大部分媒体都在称赞特斯拉卖得好时，对其原因分析却不多。本文从多角度去解读Model 3卖给了谁，为何会大卖。
国产Model 3吊打电动车，搅局BBA豪车
Model 3今年一季度销量超过了1.6万辆，特别是3月份到了10160辆，可以排到所有乘用车车企销量第22名，仅仅只靠Model 3一台车！
首先，在历来竞争激烈的轿车领域，不分级别，特斯拉销量已经快逼近前十。
其次，在长期被BBA霸占的豪车领域，特斯拉Model 3是搅局者，上市仅仅两个月，已排到了第七位。
在电动汽车领域，不用多提，Model 3可以说是“吊打”一切。
无论是总的盘子，还是各细分领域，Model 3的成绩亮眼，不仅让新势力和传统电动汽车大户眼红，甚至开始了与传统燃油车的竞争。
随着Model 3长续航版6月份的交付，相信还会长期霸占各销量榜前列。
谁买走了特斯拉？
根据大数据分析，中国市场上，关注特斯拉的人群分为三类：
- 浏览型用户：占比85%，主要以了解车型信息为主；
- 关注型用户：占比9%，一直保持相对高的关注；
- 意向型用户：占比6%，对特斯拉非常有兴趣，通过各种渠道试驾过特斯拉。
其中，“关注型用户”与“意向型用户”均有可能转化为最终的购买用户。
在关注型用户中，以IT数码爱好者、25-34岁年轻人为主，他们的网购消费水平处于中高级，关注健康，热爱生活，玩心不减，注重新鲜事物。
在意向性用户中，半数以上为25-34岁的年轻人，具有一定经济实力的35-49岁的中年人群约占三分之一，他们具有比较明显的精英感和家庭责任感。
此外，特斯拉Model 3一半的销量在北上广深4个一线城市，一二线城市销量比例超过95%。
特斯拉Model 3为何在中国大卖？
第一，“网红效应 + 品牌塑造 + 话题营销”；
特斯拉CEO马斯克具有强大的个人魅力和影响力，其打造的硅谷钢铁侠形象“自带光环”，拥有大量忠实粉丝。马斯克的“网红效应”，使特斯拉的产品本身就自带流量和大量的曝光度。
品牌塑造上，特斯拉“先进科技”的形象已经深入人心，据咨询公司评估，特斯拉自2016年起位列全球汽车品牌前十，品牌价值从2016年44亿美元涨至2018年94亿美元，已经超过了保时捷。
特斯拉十分重视话题的营销，设计专门的热点事件。Model 3新车发布后，全方位利用社交网络和各路自媒体进行话题讨论，不需要投放一分钱广告和购买版面，就吸引了媒体的大力宣传。
第二，极具竞争力的产品，树立行业标杆；
作为一家汽车公司或科技公司，核心是产品，是技术。特斯拉每一代车型的推出，都是行业里争相Benchmark的对象，自动驾驶辅助系统和全车OTA升级，已经远远甩掉了竞争对手。
如果说特斯拉只是电动汽车领域的鲶鱼或者鲨鱼，那就大错特错。
目前，特斯拉在30-40万区间里面布局了三款产品（标准续航，长续航，高性能版本），可以直接与同级别BBA豪华燃油车竞争，续航里程基本接近燃油车，一二线城市广泛的充电桩布局，基本上消除了用户的里程焦虑。
拥有30-40万购车款的一线城市年轻用户，很难绕过特斯拉，基本上都是特斯拉关注型或意向型用户。电动汽车加速快的天然优势，再加上免购置税以及牌照优惠，使得其在这部分用户群体的竞争优势大大增强。
当所有的车企都对标特斯拉，所有的媒体都报道特斯拉时，用户自然就更倾向于选择特斯拉汽车了，用户只认第一，不认第二。
第三，持续降本，好戏还在后头；
降低成本是特斯拉一大法宝，据特斯拉财报，上海工厂Model 3生产线的生产成本相比美国工厂降低了65%，国产标准续航版由最初的35.5万已经降至29.9万元。
特斯拉自己制造大量的零部件以及核心组件（电池），尽量减少供应商的环节和数量，降低成本。
据估算，完全国产化后，Model 3的毛利率能达到40%以上。如果毛利率进一步降为25%，那么在当前售价的基础上，Model 3还有7万块钱的降价空间，标准续航版本可以直接到22万元，而长续航版本可以到30万以内。
好戏还在后头！
最后，疫情让竞争对手陷入了停滞，那么相反，也让特斯拉再次扩大了领先优势。
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