海南，位處中國最南端，四季如夏，盡佔天時地利；6月1日中國中央、國務院印發的《海南自由貿易港建設總體方案》又將最後的“人和”補齊，消息一出，全國振奮！因改革開放而飛速崛起的深圳，現在仍然是中國最重要的經濟中心之一；那麼海南是不是這次可以藉此機遇成為新時代的深圳呢？
筆者對此的答案是：不一定！原因何在？縱觀海南歷史，其過去也遇到過數次如此大的機遇，中央政策上也給予了充分的支持，但海南總是與歷史失之交臂，結果直至今天其發展水平還處於全國末流。一手好牌，打得稀爛。
1988年4月13日，國家撤銷廣東海南行政區，正式設立海南省及海南經濟特區；對標臺灣島。在建省之前，海南一直以“加強防衛、鞏固海南”為長期的建島方針。在當時的計劃經濟體制下，既然定位國防，那麼經濟便無從搞起，這也直接導致了海南建省時經濟基礎十分薄弱，僅靠一個橡膠生產基地來支撐全島經濟，幾乎毫無發展。
鄧公曾言：如果用20年的時間把海南的經濟發展到臺灣的水平，這就是很大的勝利。在當時的歷史環境下，這其實是一個很艱鉅的任務：根據1980年的統計，臺灣的GDP為海南的80倍。但當時海南負責人雷宇聽聞鄧公的話後，豪邁道：我就不相信海南島20年趕不上臺灣。
然而天不遂人願，1985年的海南汽車走私事件，震驚中外。
1983年一箇中央文件中提到：海南行政區可以根據需要進口工農業生產資料，可以使用地方留成外匯，進口若干海南市場短缺的消費品。文件下發後，海南並未有心利用此政策大賺特賺。直至1984年鄧公南巡後，深圳速度、商品經濟成為全國經濟的焦點；看著被稱為經濟奇蹟的鄰居大放光彩，同為經濟特區的海南自然也不甘落後。為了快速發展經濟，海南重新翻了一遍中央文件，決定把汽車這一標的作為經濟的發動機。但他們忽略了一點：中央文件中已經明確海南進口的汽車只能自用。
從1984年到1985年3月，海南一共批准進口了89000多輛汽車，而1984年上半年，這個數字僅為2000左右；也就是說，不到一年時間，汽車的進口數量翻了將近45倍！此事件波及全國20多個省市自治區，最後中央全面整頓海南的對外貿易，《中央擴大海南對外經濟主權八項規定》中的優化政策也幾乎全部收回。
沒過幾年，洋浦風波又將海南推至風口浪尖。
在建設深圳特區時，鄧公曾言：中央沒有錢，你們自己去搞。時任廣東省委書記的吳南生向谷牧“要來”了3000萬元，深圳特區才算順利起步。到海南經濟特區時，海南省政府設立洋浦開發區，但省內沒有足夠資金，省政府採取了另一種更大膽、激進的做法：由外商來成片承包並加以系統開發。
這種方案參考的是國外的自由港模式，本身是沒有大問題的，問題出在負責經營洋浦開發區的公司-香港熊谷組。熊谷組的老闆是中國人，但公司股東有日本財閥，佔比不少。針對於這點，1989年3月23日，在首都北京召開的全國政協七屆二次會議上，張維等五位政協委員對海南引進外資成片開發洋浦的做法提出異議，認為有損我國主權。這番發言，直接引發了“洋浦風波”，激起全國人民的公憤。雖然最終鄧公表態對此支持，但是此事件仍對洋浦的開發造成了巨大的影響——原本準備在洋浦投資的公司項目幾乎全部轉到了浦東新區。海南又一次失去了崛起的機會。
洋浦風波導致海南發展資金籌措受阻，海南急需解決資金問題，這一次瞄準的目標則是房地產。
1992年鄧公南巡前後，中央正在推動住房制度改革。因為特殊的經濟地位以及便宜的低價，大量的投機者湧入海南，開始炒房致富之旅。短短一兩年間，海南房價從每平1400漲到了每平7500，地價則是從每畝幾十萬漲到了每畝600多萬。從數據上來看，1992年房地產增加值從2.48億增長到了20.57億；海南當年41.5%的GDP增速可以說相當一部分是由房地產貢獻的。
“好景不長”，1993年6月，國務院出臺宏觀調控措施，至此，海南房地產泡沫破裂；只留下了600多棟爛尾樓和數百億壞賬。這次泡沫破裂的影響，海南用了十幾年才完全消化。
作為一個經濟特區，經過這麼幾次來回折騰，穩穩當當踏踏實實的發展思路已經消失殆盡，取而代之的是急功近利的投機心理。可以說，這種心理直接影響到了2009年國際旅遊港帶來的新一波房產熱。
現在歷史又一次將通向未來的金鑰匙擺在了海南的面前，海南首先要做的不是想著如何最快的拿起鑰匙去開門，而是要先“強身健體”以使自己有拿起這把鑰匙的資本。教育、產業、金融，人才……任選一項，海南都有很大的提升空間；海南要想擔當起“自貿港”的歷史重任，就必須先把這些基礎夯實。
海南，任重而道遠。
