今年的曼島TT已經結束一週了，但我在網上很少看到關於TT的報道，這麼精彩的比賽怎麼能不被關注呢？今天我們就大概回顧一下2019年曼島TT的比賽結果。
悲情時刻
繼去年Dan Kneen和亞當·萊恩在自己組別的賽事中喪生之後，今年的曼島TT依然沒有躲過死神的親吻，英國車手Daley Mathison在參加RST superbike組別時在第三圈撞車身亡，終年27歲，這是他第六年參加曼島TT，又一個勇者的靈魂永久留在了TT的賽道之上，這已經是曼島TT歷史上第258位身亡的騎士！
Daley Mathison的妻子見他最後一面時的留影
Daley Mathison的撞車地點
2019年比賽結果
1. 超級改裝組（Superbike TT），按引擎缸數分為750cc到1000cc的四缸四衝程、750cc到1000cc的三缸四衝程、如果採用2缸引擎排量可以上升到850cc到1200cc，最小車重不低於165千克。2019年賽果：
2. Supersport TT組別，分為Supersport TT 1和Supersport TT 2兩場比賽，按照2015年的標準：分為400cc到600cc的4缸4衝程、600cc到675cc的3缸四衝程、2缸的引擎最大排量可以上升到750cc，最低車重為161千克。2019年賽果：
3. 原裝組Superstock TT，三種引擎要求是：750cc到1000cc的4缸4衝程、750cc到1000cc的三缸四衝程、2缸的引擎排量可以上升至850cc到1200cc，最小車重要求是170千克。2019年賽果：
4. Lightweight TT組別，最早出現是在1922年，當年該組別的冠軍在是一位摩托車記者Geoff S. Davison，駕駛著一輛裡維斯摩托以平均速度80.29 km/h在斯涅菲爾山賽道跑完7圈，該組別根據2015年的規格要求如下：任何採用雙缸四衝程的650cc以下的水冷引擎公路摩托車，必須是2006年以後的量產車型。2019年賽果：
5. 邊三輪Sidecar TT組別，第一次舉辦是在1923年，繞山路賽道跑三圈，即182千米，當時該組別獲勝者是Freddie Dixon和Walter Perry，他們駕駛一輛道格拉斯的邊三輪摩托車以平均速度85.54千米/小時完賽奪得冠軍。也分為1、2兩場比賽，根據2015年的規格要求：501cc到600cc的四缸四衝程的量產車型。2019年賽果：
6. Senior TT組別，這個組別首次出現是在1911年的曼島TT比賽中，Oliver Godfrey駕駛一輛印第安納車型以平均車速76.65千米/小時奪得1911年的Senior TT組別的冠軍。Senior TT為曼島TT的壓軸大賽，戰車的要求和限制是最低的，可以使用Superbike戰車、Supersport戰車+無限制的輪胎、Superstock戰車+無限制的輪胎，6圈定勝負。
7. 最年輕的組別——TT zero組別，2010年才加入的比賽項目，技術理念是不使用碳基燃料驅動的摩托車，並且要求零有毒/有害物質的排放。2019年賽果：
一些TT粉必須知道的數據：
迄今為止本田和雅馬哈的機車在曼島TT的比賽中獲勝最多，本田264次，雅馬哈235次，其次是鈴木的112次，前三名都是日本廠商，4、5、6名分別是諾頓（94）、川崎（52）和寶馬（41）。
在曼島TT歷史上獲勝次數最多的車手是“公路之王”喬伊·鄧祿普，他26次奪得曼島TT的冠軍，同時也創造了很多曼島TT的記錄，不幸的是他在2000年愛沙尼亞的一場比賽中意外喪生。其次是John McGuinness（23次）和邁克爾·鄧祿普（18次）。
喬伊·鄧祿普
邁克爾·鄧祿普
圈速記錄今年只有TT Zero組別被刷新，是由Michael Rutter駕駛Mugen Shinden跑出了18:34:172的歷史最快圈速，目前為止各組別圈速記錄：
如今的曼島TT依然充斥著死亡的氣息（112年的歷史平均每年死亡車手達到兩人），在享受速度與激情的同時要學會接受悲情。和很久之前的F1或者B組拉力賽一樣，曼島TT的車手們越接近死亡，他們對“比賽”兩字的理解就越沉重，越深入骨髓。
正如Alan Kempster所說“四輪承載軀體，兩輪承載靈魂”！曼島TT依然有他存在的道理。
