一
沒啥好選題，今天來嘮嘮汽車行業吧。
在之前的20多年裡，我國的汽車年銷量一直是漲漲漲。
但是從去年開始，車子賣不動了，2018年增長率變成-3.6%，汽車銷量首次出現了下滑。
經濟不太好，很多行業都不景氣，大家減少了消費，汽車行業也就受到了拖累，這個都好理解。
而今年以來，整體的數據仍然沒有看到好轉，算下來，汽車銷量已經連續11個月下滑了，有點慘…
車企日子不好過，看著逐月下滑的銷量數據發愁，而政府也在發愁。
畢竟車企是各地的納稅大戶，上海有上汽，廣州有廣汽，深圳有比亞迪…
對地方財政的貢獻很大。
而且汽車產業鏈有不少上下游，很多相關行業都會受到牽連，哪一家車企的銷量出現嚴重下滑，都會對當地的經濟造成很大的影響。
所以咯，維持汽車行業穩定，刺激汽車消費，是目前的頭等大事。
二
這不，這幾天廣東就出臺了新政，從今年6月到2020年12月，增加了14萬個汽車搖號指標。
其中廣州增加10萬個，深圳增加4萬個（深圳人民表示心慌，不能再堵了啊）。
政府也是想通過增加車牌搖號名額，減少消費者的購車阻礙，從而刺激汽車銷量增長。
現在想買車，光有錢是不夠的，還要能拍到牌照。
寶寶們知道拍牌有多難嗎？
像北京，今年第1期小客車指標搖號中籤比例2367：1，和買彩票差不多；
廣州今年4月份，75萬人競爭4500個牌照，中籤率僅為0.6%；
這麼來看，上海好像還好些，上個月中標率5.5%，但是最低成交價也要89700元，堪稱最貴的鐵皮…
身邊就有不少朋友吐槽，搖號了幾年都沒中，已經絕望了…
廣東這次從放寬汽車搖號指標下手，對車企來和經銷商來說是個利好，應該能刺激銷售量回升一些吧。
但仔細想想，好像對消費者來說，利好作用微乎其微。
就拿廣州來說吧，雖然增加了10萬個額度，但平攤到每個月也就增加了5500個額度，算下來中籤率僅僅1.3%，想要拍到還得靠運氣。
搖號難，短期之內是解決不了的，對很多想盡快拿到牌照的寶寶來說，新能源車就是最好的選擇了。
再加上國家對新能源車的補貼、牌照方面的優惠政策等，其實在去年汽車整體銷量下滑的大背景下，新能源車的銷量不算太差，今年銷量也在回暖。
比如深圳龍頭車企比亞迪，今年4月新能源汽車銷量同比大增72.5%，而燃油車市場持續下滑，4月銷量同比下跌41%。
真的是冰火兩重天......
三
汽車作為僅次於房子的消費支柱，也算是國內第二大產業了，一直是拉動內需的主力軍。
其實今年以來，國家和地方陸續推出了很多促進消費政策，都將促進汽車消費作為重點之一。
但是說真的，我覺得除了新能源車之外，整體的汽車銷量很難有大的增長了。
最主要的原因，就是錢都套在房子上了。
大多數人首付就掏空了6個錢包，剩餘的貸款，基本都是30年，往後大部分的收入，都要用來還房貸，肯定會擠壓其他方面的消費。
而現在豬肉蔬菜水果這種剛需都在漲價，飯每天都要吃呀，結果錢包癟得更快了…
房子是剛需，食品是剛需，相比之下，車子就完全成為了一種消耗品。
購買的慾望自然沒那麼強了。
除此之外，很多新的經濟模式，也衝擊著傳統的汽車產業。
比如越來越多的人偏向打車，又比如共享汽車的模式慢慢成熟起來，這些都會削弱了個人擁有汽車的需求。
有人預測，隨著無人駕駛技術成熟並進入商業運行，美國汽車保持量會從3億輛下降到6000萬輛，其中2000萬是無人駕駛共享車，4000萬是私家車。
預測只是預測，也不必太當真。
不過車企未來的日子，依舊不會太好過，這倒是真的。
