卡羅拉“親兄弟”，配雙擎E+，入門級僅11萬起，月銷1.4萬輛
【最滿意】
這個車子的耗油量不得不讓我選擇他作為我最滿意的一項，就算我不是經常充電，這個車子也照樣能開出很低的油耗。
【最不滿意】
車子的後備箱空間確實有點小，要不是家裡面還有一臺車，我都不會買這臺車子。這個後備箱要想長途出行不太可能。
【外觀】
車子的設計風格更加的年輕態，我覺得也可能因為是一臺新能源車的原因，這臺車子的外觀設計風格甚至有一點點激進的感覺，輪轂的設計也是很有新意，中間加的那一小根黑色的條幅讓整個輪轂看起來更加的好看。至於這個車子的前臉更是具有高辨識度，藍色底色的豐田標很容易就知道是一臺新能源，像這個車子最後把下保險槓和中網設計在一起的，我還真的是第一次見。
【舒適性】
後排中間那個位置設計了一個扶手，導致靠背有點硬，舒適度不如兩邊的那兩個座椅，坐在中間這個位置時間長了以後，感覺還是不如兩邊都這個位置舒服。我覺得設計這個扶手實在是沒有這個必要，要真是一臺行政級的轎車這種扶手確實是很有必要，但是這樣一臺緊湊型的家用轎車，還是實用性為主，這樣一個扶手的設計我個人感覺是挺多餘的。車子的隔音很好，雖然是很普通的單層玻璃，但是也不影響到隔音的效果，只有一點點很小的胎噪聲而已。
【油耗】
之前在沒有考慮新能源車的時候想的也是買一臺日系車，因為我用車比較頻繁，別人用車的話可能一年也就跑那麼1萬多2萬公里，但是我因為工作的原因一年隨隨便便都能跑個3萬多公里，油耗太高的話養車成本高也受不了，所以就要油耗低一點的車子。這個車子的油耗我用到現在，三點幾個油到四個油的樣子，市區佔了一半的里程，剩下的都是在高速上或者是國道上。
【內飾】
雷厲雙擎的內飾設計挺好的，我特別喜歡這個車子檔把這一塊的設計，不坐上去的時候看著這個檔把覺得特別的袖珍，但是坐上去以後就明白設計師這樣設計的用意了。我習慣一隻手開車在開車的時候，右手就可以枕在中央扶手箱下，手掌可以正好放在檔把上，是一個特別舒服的狀態。中控臺上的按鍵設計的也比較大，我覺得想要在開車的時候不看中控臺就能操控各種功能，按鍵的大小是一個很關鍵的因素，太小的按鍵用起來就很不方便。
【操控】
車子開起來和普通的燃油車沒什麼兩樣，就算是車子有動能回收，在剎車的腳感上也和普通的汽油車沒太大的差別。而且我覺得雷凌雙擎這個車子的剎車很好，每次在剎車的時候距離感覺都很短。
【空間】
車子的後排空間很好，這臺車子的後排地板幾乎是平的，這樣放腳的時候就特別的方便，反正在買車的時候看到車子的後排地板有比較大的突起我都是直接放棄的，因為一旦有了比較大的突起就意味著後排只適合坐兩個人，本來買的是五座車，結果那樣就變成了一臺四座車。後排的頭部空間也挺好的，後排的座椅設計得比較矮，只要不是個子特別高，坐在後排就覺得頭部空間還可以。這個後備箱相對來說還是不怎麼大，要說夠用也確實夠用的，平時用後備箱的頻率不是很高，用到的時候大多數是逛逛超市買點生活用品而已，東西也不是很多。真正需要的時候，雷凌雙擎的後備箱是真的不夠用，看這個樣子放下兩個行李箱就已經能裝得滿滿的，要是多點的東西我真的發愁怎麼放，後排座椅還不能放倒，要真的是東西多，只能扔在後排了。
【動力】
車子從電動機驅動換到發動機驅動特別的平順，我也試駕過別的車子，在這方面的體驗還挺深刻的。別的車子從電動機換到發動機都有一種拖拽的感覺，雷凌雙擎這個車子就沒有這樣的感覺，平順得厲害，如果不是發動機那一下聲音，根本感受不出來車子的發動機有沒有啟動。動力也很好，電動車在起步的時候動力很強大，起步的時候讓我很驚喜的地方是居然有一點點推背感，後段的加速倒是挺一般般，就和正常的家用車一樣的，總之雷凌雙擎這樣的動力我覺得完全夠用。
【為什麼選擇這款車】
平時用車用得比較多，所以我就考慮了新能源車，因為我覺得新能源車每百公里節省個十幾塊錢，幾萬公里累積下來那是一筆不小的數字了，關鍵是新能源車的起步動力也很好。
【性價比】
卡羅拉“親兄弟”，配雙擎E+，入門級僅11萬起，月銷1.4萬輛！買新能源車就圖一個省油，這個車子在這方面的表現讓我是很滿意的，車子的價格確實不算便宜，但是從日後節省的成本來看，還是很有性價比的。
