神舟飛船曾經的缺陷
曾經的焊制元件出錯、電子元器件故障，甚至返回艙內逸出毒氣，都已寫進神舟飛船的研發歷史，嶄新的神七正整裝待發。
神舟一號至神舟四號無人試驗飛船的相繼發射，暴露出了不少設計與製造方面的缺陷，比如，神舟三號進場前，卻發現五號船的返回艙出了質量問題。其實，當初在焊接的時候，工廠的檢驗人員已經發現有個地方焊錯了。但當時覺得問題不大，就沒有上報，接著幹下去了。
問題暴露之後，已經改任總指揮的袁家軍決定返工重來。這就意味著要重新投產，無論從進度上、資金上都會帶來很大的損失。袁家軍說，載人航天，人命關天。任何一點小的失誤，我們都不能心存僥倖。問題出現說明我們的隊伍的確還不是很成熟，還需要下大力氣來整頓、建設。
神舟四號測試期間，曾發現了一種電子元器件有問題，應用系統總體部舉一反三，對同樣使用了這種元器件的神舟五號迅速展開檢查，DPA試驗分析的結果表明，這批近百個元器件天生不足，如在飛船上使用，將導致無法預料的後果。
可靠性主任設計師孫惠中立即組織技術人員，做元器件的替換工作。因為這種元器件已經作為正樣裝到了神舟五號的相關設備上，並且已經用硅膠做了密封，所以，要把這80個元器件一個個從設備中挖出來，再換上新的，並不容易。
但是，再不容易也得換掉。因為這一次飛船是要上人的。
飛船返回艙內有害氣體超標，也是一個比較嚴重的問題。
2001年7月，神舟飛船返回艙在東風基地進行了一次例行的綜合空投試驗。模擬飛船返回艙由一架大型運輸機從高空拋下，返回艙相繼打開引導傘、減速傘和主傘，從空中飄然而下。按程序要求，技術人員迅速圍攏過去，打開了返回艙的艙門。
讓大家沒有想到的是，艙門剛打開，一股來歷不明的白煙逸出，同時也聞到了一種燒糊了的怪味。
模擬返回艙內許多東西和真的飛船是一樣的。這絲毫不容忽視。
專家組立即展開研究和攻關。結果表明:返回艙內有害氣體嚴重超標，其主要成分是一氧化碳。返回艙內產生一氧化碳的源頭，被確定為是航天員座椅緩衝裝置、返回艙通氣閥、反推發動機等火工裝置。
火工裝置，作為一種動力源，廣泛應用於航天飛行器的重要程序，確保航天飛行器和航天員安全及應急救生，對運載火箭點火、火箭級間分離、系統內部發動機點火、船箭分離、逃逸、返回艙拋傘艙蓋、返回艙緩衝發動機點火等一系列動作所起到的作用非常關鍵。
至於為何以前飛船發射未能發現有毒氣體，也得到了一個準確的分析，即以前開艙時已經過了一段時間，艙內的有毒氣體可能已經基本散發，自然也就無人注意。
飛船研製之初，誰也沒意識到飛船返回艙氣體超標的問題，後來經過不斷改進、生產、試驗，火工品有害氣體排放量終於降至最低限度。2003年1月5日，神舟四號飛船返回艙著陸後兩個小時，返回艙內的一氧化碳濃度竟高達1194毫克/立方米。而在工程人員的努力之下，2003年6月，在北京空間技術研製試驗中心進行了改進後的返回艙綜合點火試驗。當全部項目試驗完畢之後，經過測驗，艙內一氧化碳濃度只有11.4毫克/立方米。
威脅航天員生命安全的一個重大隱患，至此徹底消除。
作者:梁東元 總裝備部政治部
