2020年，是蛮干还是巧干？
原创 竹云话物流 物流天天见 今天
记得几年前，某某平台的口号是：“加入某某会，物流不再累”。干实体物流的——尤其是小微的个体专线，没有一个不是起得比鸡早，睡得比狗晚，干得比牛多，生活方式几乎都是无规律可言，这也算是对大多数专线小老板生活的真实写照。而一旦开工，几乎都是除了春节之外就是属于全年无休的状态，常年累月的忙碌不停。。盈利状况呢？则操着卖白粉的心却赚着白菜价的钱，一年一年的在重复。有过思考转型退出的，也有过直接倒下的，更有一批有一直在专线上坚持不懈坚持下来十年，二十年的，经过原始积累后赚得盆钵满钵的也有。可能因为情结一直在坚持。即便行业中的有的企业在走向倒退，单但也有的是在蓬勃发展。所以，这个行业一直在参差不齐中成长。
时代在变，物流也在变。尤其是2020年的这场疫情，击碎了很多人对2020年的一些规划和发财梦，也让各地小微企业的生产，发展都多少受到了影响。而在大环境影响下，部分车企跨界生产口罩，中石化宣布旗下易捷加油APP推出3公里内极速小时达服务，而美团的业务也是延伸得越来越多。尤其是昨天看了草根汇老漂的那篇《必须改变，因为我们已经无路可退时》我觉得是一篇务实的文章，当大多数专线还是处于原地踏步走，可以说依旧是抱着一种老心态埋头苦干时，认为这干不好，那不能干时，结果那些跨界者似乎在无声无中已经让专线的生存岌岌可危了，温水煮青蛙的状态中死去的专线不少。无论是干专线平台的还是那些干专线的，几乎每年都有部分在悄无声息中消失，没有人会再记得了它们的存在了。 诸如曾经的老东家，现在在物流园里偶尔还可以看到带着其企业品牌的车辆在穿梭，但是一切都物是人非了。因此，一个企业被行业杀死，倒下有时候真的是一件很快的事情。尤其是在2020年，因为这场疫情更是让现实变得更加严峻和残酷，百分之70的人认为小微企业是受冲击最大的受害者，而且也将会成为行业真正的分水岭——是真正靠拼实力的时机的到来，而且会是一段强者越强，弱者越弱，加剧两极分化的非常时期。那么，在这种情况下该如何存活呢？个人说点自己的想法和建议吧。。
确切的说大多数专线只能分为内部运营管理和外部的营销管理。相对于大多数专线老板而言，内部运营管理大多数都是属于内行的。开单，装车，码货，卸货及车辆运输等等都会是有两把刷子的人，否则那些一直都口口声声把干线干死的物流平台没有干死专线，反倒被专线给玩死的真实案例不少。因此，大多数物流老板都有自己一套管理的手段，绝不是别人看上去的花拳绣腿，容易是被忽悠的对象。
诸如在招聘搬运工的要求上，我的老大 曾经说过这么一段话：“太瘦的没有力气，太胖的肯定是有点懒的，而嗜好喝酒，爱吸烟的搬运工，在装车卸货时有风险，大字不识一个文盲是容易分拣，卸分错货，所以招聘搬运工也要看好”。当时我听到这段话时觉得非常啼笑皆非，但是事后想想招聘搬运工这个职业的似乎确实要考虑这些因素，不得不为这样的专线老板点赞。由此可见，
大多数专线老板干事情一点都不含糊，尤其是经历了十多年风雨的企业更是如此。但是，老板毕竟不是神，也不可能事事亲力亲为。尤其是拥有了多条线路的时候更是分身乏术，管理漏洞也是随之而来。因此，加强内部运营管理和外部的营销管理也是重中之重的问题，但由于涉及细节问题太多，所以主要是侧重在现金流管理，内部的成本控制，外部的品牌营销上做简单的分析。。一，现金流管理。
记得2018年年末的时候不止一家专线老板在吐槽帐难结算，到了放假外面还被下欠了上百万在外面收账。而2019年年末某专线老板吐槽分公司经理挪用公款几十万等，有些企业在员工离职时账面上都扯不清的也有。大多数单线企业由于企业货量，线路单一相对而言还比较容易控制，而做往返业务的3-5条线路中或多或少都会有一些现金流管理的漏洞。那么，如何对现金流进行管控呢？
1，专门的财务人员管理，对账等。
尽可能要求财务人员对涉及的现金流账务日清日结，做到当天及时报销核销等，避免一些乱账，收支两本账分开做。
2，回单结，月结客户及一些返款等都有规范化管理。
3，强化职业道德理念，职业经理人需要有好的财务理念，加强监管，杜绝挪用。
4，各网点之间有独立的账本能实现日清日结，从分部汇流到总部。。
二，内部的成本控制。
1，人力成本控制，合理安排各个岗位的从业人员，杜绝吃大锅饭现象。
2，运输成本，这个基本上都是有市场行情可查询，灵活运用。外请合同车辆管控和自有车辆成本计算可做一定参考。。
3，门店成本。门店运营的营业额考核，门店租金成本，人员配置成本等都需要做属于统筹范围之内。
4.货损货差理赔成本，叉车，货车维修，保养成本等。。。
5，其它成本。诸如票据成本，办公设施成本，司机餐补和员工各项补贴等等虽然都是小账，细账，能够控制皆控制。。
三：外部的品牌营销成本。
当前 ，由于互联网的开放滋生了各种新媒体的新生，多样化的传媒方式，如传的物流书形势依旧存在，各种宣传平台也有，通过新媒体诸如D音，直播或者微信小视频传播的方式也逐渐开展开来。那么，对于物流企业而言的品牌营销成本该如何决定呢？个人建议是以最低的成本做出最好的营销才是最佳的，而且大多数专线物流企业利润微薄，如果奢望以一些商业峰会的形势参与其中事实上价值并不高，所以还是重在自己自修内功。那么，做好其外部的品牌营销成本主要侧重在哪些重点呢？
1，企业的外在形象包装，包括门店和总部的一些品牌形象设计等，整体的整洁和管理规范等。
2，公司形象的宣传培训及各个部门的职业管理行为规范等，员工职业道德操守和作业现场规范行为。
3，对待业务和客户的行为。包括细节性的接电话行为，查货，查款，理赔等，服务时效和态度都是重点。
4，同行之间的诚信和口碑问题等等。。
5，是否注重客户的体验感。无论是信息化管理还是个性化服务上都是一样，诸如提送货服务的时效和态度等。
所以，大多数小微专线物流企业事实上对于品牌营销并不是太重视，忽略客户体验感的很多，这一点上明显比一些大点的快运平台或者企业相差一定距离，但是部分专线已经先知先觉的走在前沿，利用小视频号和直播方式做营销的也有。对于专线企业而言，虚实结合，线上线下一体化运营，搬好每一块砖再做外在营销效果会更好。。
最后的话，物流始终是一个需要务实的行业，高大上的一些理念距离我们的现实，尤其是众多小微专线而言还是有一段时间，埋头做事，抬头看天，危机中求生存的危机意识是需要有，但最基本的就是要务实的做好管理再多样化发展。求大而全的扩张方式，眉毛胡子一把抓抓业务和管理的方式都算是过于简单粗放，所以还是需要考虑自身，选择最合适自己企业的一条路精细化走下去，否则要么就是空想，要么就是空谈或者是蛮干。所谓蛮干不如巧干。这里面还是需要去琢磨。当然，对于跟风派的一些宣传行为终究是会去交智商税的 。。
业精于勤荒于嬉永远是不变的道理，物流专线的管理也是一样。。
