文/新戰略機器人全媒體 彭晴
近兩年，叉車AGV的發展迅速，且吸引了傳統叉車企業、AGV企業、集成商企業及其他應用企業的爭相進入，但隨著而來的，也面臨著屬性的爭議。
不少叉車AGV企業曾面臨著這樣一個問題：“應用客戶提出需要提供一個叉車AGV是否屬於特種設備的證明，但業內人士普遍認為叉車AGV並不屬於特種設備，且沒有相關機構可以開出此證明。”
屬性如何界定？
特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型遊樂設施和場(廠)內專用機動車輛。2014年國家質檢總局公佈新修訂的《特種設備目錄》中，叉車被規列其中。
叉車被歸為特種設備母庸質疑，但無人叉車算不算特種設備目前仍在爭議中。大部分從業者認為叉車AGV應歸屬於機器人範疇，是一種無人化產品，因此不應算作特種設備，而少部分傳統叉車企業則認為，無人叉車應該算叉車品類，而叉車是被明文規定的特種設備，因此叉車AGV也應被涵蓋其中。
關於叉車AGV到底屬不屬於特種設備，新戰略機器人全媒體記者特別採訪了一些行業專家及企業人士，聽了聽他們的看法。
中國移動機器人（AGV）產業聯盟主席、新松機器人副總裁兼移動機器人BG總裁張雷表示，“關於AGV是不是特種設備這個問題，新松此前也遇到過此類問題，但目前來說還沒有一個很好的解決辦法。有客戶要求將激光叉車AGV按特種設備處理，而特種設備認證機構又不能按傳統特種設備的方式來出具證明，這確實是個很麻煩的問題，這個問題是個邊界區，一方面國家沒有一個權威部門提出怎樣認定機器人是否是特種設備，另一方面有些企業還把它當特種設備，所以很不好辦。”
國家科技部重點研發計劃智能機器人專項總體專家組專家、中國移動機器人（AGV）產業聯盟特別專家金亞萍認為，叉車AGV不應該屬於特種設備，“我們還是強調是移動機器人，不需要人來開，因為開叉車是需要考證的，所以普通叉車是屬於特種設備的，但機器人不應該屬於。”
深圳市易艾得爾智慧科技有限公司相關負責人也表示，叉車AGV不需要人來駕駛，已經是機器人了，“叉車被設成特種設備其中一個因素是因為安全考慮，特別是對駕駛人員，但無人叉車並沒有這方面的問題。”
蘇州羅伯特木牛流馬物流科技有限公司總經理王平也表示，叉車AGV目前不屬於特種設備範疇，但所有叉車本體需注意有資質證明。
但也有企業表示不太明確界限。
安徽宇鋒方面認為，“本體畢竟是叉車，叉車屬於特種設備，有相應許可規定，無人叉車強調了無人駕駛，有一定的區別性，因此不太明確具體屬性。”
寶象叉車負責人表示：“嚴格意義講應屬特種設備，但國內發展很快，AGV行業屬新興高端製造業，國家相關部門還需一個觀望、觀察的週期，而且相關部門之間也 須一個週期行成共識，才能制定AGV行業發展的規劃給一些規定。而在目前總體減少、下放管理幅度的情況下，可能不會有哪個部門主動出面發表主導意見，因為誰主導誰來負這個責任。所以我認為國家短時間內（2年左右）不會作為特種設備來考慮。”
影響幾何？
對於叉車AGV的歸屬分類大家各有爭論，而其是否屬於特種設備行列對於行業來說有哪些影響？
聯盟首席專家、標委會主任楊文華表示：“叉車AGV跟一般AGV產品相比其實本身的運動特性、承載特性都沒有做改動。而如果把叉車AGV歸為特種設備，這樣行業進入的門檻就高了。”
聯盟執行秘書長李進科也表示“叉車AGV屬於低速場景的無人駕駛，其無人化能夠最大程度確保使用過程的安全性；且叉車AGV及AGV都屬於機器人行業，目前全球範圍內還沒有對此作為特種設備進行界定，都是強調機械和電氣安全；此外，作為一個新興的行業，與保有量上百萬的傳統叉車相比，目前叉車AGV國內市場的保有量不足萬臺，相關部門應該予以支持發展, 而不應該在產業初期就設置門檻和限制。”
確實，特種設備之所以成為特種設備，就是因為其會涉及到生命安全，危險性也比較大，因此相關部分對於特種設備的各項管控規定也會更嚴格，設備的操作規程和操作安全方面都有嚴格規定，此外特種設備還需要具有資質的鑑定檢測機構出具的相關鑑定證書。如果叉車AGV被列為特種設備行列，那相應的管控和必須具備的資質將會發生較大變化，包括現有的商業體系也會有一定程度的顛覆，這對從事叉車AGV生產和改造的企業將會產生非常大的影響。
當然，目前叉車AGV屬性還未明，企業在面臨相關問題時可能還需要繼續摸索解決。
