有著移動大沙發美譽的日產天籟，在市場上一直有著非常不錯的口碑和銷量，那麼作為天籟年輕化的第七代產品，它的真實實力表現如何呢？值不值得家庭使用？今天我們就一起來看一看。
外觀部分
自從第七代天籟上市以來，整個外貌以及風格發生了較大的變化，趨向於年輕運動化了很多，這和購車主力逐漸年輕化是分不開關係的。前臉造型非常硬朗，採用流體雕塑設計，U形的進氣格柵拉伸了視覺寬度，同時整個前臉有種低趴，俯衝的衝勁。
來到側面，溜背的造型顯得時尚動感，簡約的線條勾勒出較為飽滿的車身姿態。尾部大量採用平直的線條，整體的層次感不錯，翹起的小鴨尾也彰顯出一定的運動感。
內飾方面
內飾採用懸浮式設計，三幅平底方向盤運動氣息十足，8英寸的中控屏雖然不大，但是顯示的信息較為全面，支持Car Life 和OTA遠程升級。整體的操控性和靈敏度還是可以的。在用料以及材質方面，天籟雖然不如自主品牌那麼豪橫，但是在大體上是可以的，同級別中的競爭力還是有的。
空間/乘坐性方面
尺寸表現：4901mm*1850mm*1447mm，軸距達到了2825mm
這個空間是相當不錯的，比起它的競爭對手本田雅閣軸距方面也超出了5mm，因此空間是有優勢的。接下來就是天籟的重頭戲了，素有大沙發之稱的天籟，在座椅柔軟度的保持上確實有得一講。厚實的填充，適中的軟硬可以帶來非常不錯的乘坐體驗，後排縱向空間豐富，再加上較長的坐墊，對於乘客的大腿支撐是非常到位的。但是整體的包裹性就會略遜一籌，不過沒辦法，這也是一個取捨的東西。
動力部分
2.0L+CVT，最大馬力159匹，峰值扭矩208牛米
2.0T+CVT（模擬八檔），最大馬力252匹，峰值扭矩380牛米，最新改款為243匹，371牛米
懸架方面採用麥弗遜獨立前懸架+多連桿後獨立懸架
先來講一下這個動力，以2.0T VC Turbo發動機為例，官方宣稱為超變擎，就是特指這款發動機的可變壓縮比技術。
其實這個很容易理解，可變壓縮比的目的就是降低油耗，在不同的工況下使用不同的發動機壓縮比，目前市面上其他廠家大多采用輕混或者混動系統進行實現，但是天籟的這款機器是通過加入一套曲柄機構改變連桿長度，從而達到壓縮比可以在8:1至14:1之間自由切換，以適應不同的情況。
實際開起來的話，這套系統可以在行車電腦上實時顯示當前的信息，給予駕駛員一個可以參與進去的互動感，否則駕駛員無法感受到這套系統的強大之處。得益於技術的加持，所以天籟的油耗在B級汽油車中是表現非常優秀的，綜合下來大多基本上都在6.5-7.5之間。
除此之外這套動力的表現也是可以的，家用沒有什麼太大的問題。不過根據天籟的定位，這款發動機的爆發力也不會強，雖然外觀時尚年輕，可內心依舊是那個暖男，居家，代步，舒適，旅行等都是它的代名詞。
整個懸架感覺不用多說，偏軟，配合標準的大沙發座椅，可以達到一個非常優秀的乘坐體驗，對於路面的細碎石子路的過濾是很出色的，過減速帶的時候整體感是有的，但是也不會很顛。
THE END
綜合來說，天籟是一款居家的暖男車型，它在同級別中的定位就是舒適，家用。再加上七代天籟的年輕外觀，黑科技發動機以及大沙發座椅，個人覺得是一款非常適合家庭使用的B級車。
