作者 —— 咖加用戶：內燃茶館
三月的最後一天，我無意之間遇到了這臺車。04年的馬自達323，一手車15萬公里，車況還可以，相比價格可以說不買不是人。於是，我成為了一名馬自達車主。價格呢，哪怕加上提檔和落戶的費用，也不夠買一部64g的iPhone11。
先介紹一下這車，這可是正宗的海南馬自達323，而不是後來的海馬汽車，這是兩個概念。
車型簡史
其實海馬的歷史值得一講，如果只對這款車的體驗部分感興趣的朋友可以跳過~早在上世紀80年代，海南省想要發展自己的汽車產業，於是從接盤了菲律賓的一套老舊的汽車生產線，隨後又與馬自達牽上了線。到90年代初，海南汽車製造廠的首款產品HMC6470誕生了。
HMC6470
這款車其實是底盤代號LA4的馬自達929 Station Wagon，海南汽車廠引進生產的時候已經在國外停產了十年之久，屬於當時常見的以較低成本引入老舊車型的做法。
之後的海南汽車製造廠才正式跟馬自達成立合資企業，並以國產或CKD的形式生產了一些車型，在這裡就不過多贅述了。但值得一提的是，90年代初期海南馬自達所生產的車型都是沒有國家的生產許可的，理論上只能在海南省島內行駛。雖然在特殊時代，也有不少產品流入大陸並正常上路，但海南馬自達是急需生產資質的。於是，1998年，海南馬自達掛靠一汽，海南馬自達這才步入正軌。
2001年，海南馬自達推出了普力馬這款車，這是一款海外發售於1998年的產品，可以稱得上是海南馬自達造的第一款正兒八經的合資車型，而普力馬其實就是本文主角323的MPV版本。為什麼說是正兒八經呢，因為之前海南馬自達造的第六代323用的是豐田8A引擎，還有上個世紀那種"拼裝車"的氣質。到2002年，海南馬自達生產的第八代323正式上市，也就是我買的這款車，得名福美來。
之後呢，馬自達一邊跟海南這邊玩著，另一邊就悄悄和一汽曖昧了起來。2005年，一汽馬自達成立了，開始生產人盡皆知的馬6（05年之前的馬6寫的是紅旗CA7230）。2006年，又跟長安成立了長安福特馬自達。然後，海南馬自達就徹底涼了，搖身一變成為了自主品牌，更名為海馬汽車，開始生產一些不知所謂的山寨車型。而海馬的現狀如何，想必我也不用多說了。
靜態體驗
而我買的這臺323，正是海南馬自達最後也是最輝煌的時候誕生的。海外市場98年登場，底盤代號BJ。這輛於2004年3月上牌，1.6升手動擋低配，新車指導價11萬多。
323的外觀設計在同年代的車型裡面我覺得很普通乏味，屬於那種一眼看上去就會覺得很無聊的車。而我這輛車的外觀多少有些慘，左前翼子板有點凹陷，前槓和大燈之間的縫隙拆裝之後沒有處理好，香檳色也難免會有色差，但好在骨架完好如初。
內飾同樣沒什麼亮點，但一切功能都清晰且易用，這點比整個不好用的大屏可強多了。門板上方和空調出風口那一塊是軟性材料，高配車型的四個車門板還有這個級別不多見的褶皺真皮包裹。這車的內飾有一個小特點，一般來說音響開關和音量按鈕都會在靠近駕駛員那一側，但323的是在右側，切歌的按鈕也在右側，設計應該是照搬的日本版.....這點有時候會讓人感覺在開一臺改舵車。
323的這套絨布座椅無論是舒適性還是質感都很出色，前排座椅的柔軟性和包裹性做的恰到好處，坐墊長度也夠用，比前幾天開的奧迪Q5L舒服。原車主常年包座套，這車買來我只是洗了車然後拆掉座套，內飾成色還是很讚的。
後排空間迫於4.3米的車長就與如今的A級車相形見絀了，圖中主駕座椅是我180cm身高正常開車時的位置，比較偏後，當我再坐到駕駛座後面的位置就前面頂腿、上面稍稍頂頭了，非常利於前後排交流。但如果前後乘客能互相體諒一下，這車的後排還是能說夠用的。
後排那個扶手是兩層的，打開之後有一個儲物格和兩個杯架，印象中十幾年前的A級車裡這樣處理細節的並不多。
下面這就是323車內最為與眾不同的配置了，副駕駛座椅可以摺疊成一張桌子。如果你願意，你可以在這輛馬自達裡面吃飯、看電影、辦公......這感覺很大趨勢，很living room。
但我認為這個功能很雞肋。如果你真的坐在後排吃飯，你的盒飯放在這張桌子上會離你太遠，從而導致你的坐姿會很難受，我寧願放在後備箱蓋上站著吃。這個設計確實巧妙，但徒增了成本又沒什麼實用性。在06年馬自達退出之後，這個功能被迅速砍掉了。
後備箱的空間相對車身尺寸來說並不小，開口很大。神奇的是這輛車的後備箱裡還放著海馬的機油以及防凍液，說明這輛323大概率堅持在4S店保養。
動態體驗
動力方面，這款車搭載的是馬自達ZM 1.6升 發動機，據說06年之前323的所有ZM引擎都是進口發動機。最大馬力96匹，最大扭矩140N·m，典型的買菜車動力配置。實際駕駛中，由於車重僅1105kg，所以時速低於80kph在城裡開的時候動力還是察覺不到動力不足的。
低扭一般，維持在2000轉以上就能保持不錯且順滑的動力輸出，開起來會給人很輕快的感覺，但也只能說將將夠用而已。但如果上了高速，323就差強人意了，時速100時轉速大概就3000多轉（具體多少記不清了），如果再快的話發動機噪音和風噪就會使人難受了，動力也跟不上趟。總的來說是一臺只適合在城裡開的車，跑高速會大大影響用戶體驗。
而這輛323的發動機工況，除了氣門室蓋墊滲油和一個機腳墊老化導致怠速抖動之外都非常好，哪怕是冷啟動之後也沒有比如氣門聲大之類的異響，運轉非常平順且安靜。
323最值得稱道的便是它的底盤和操控。這車的懸架形式尤其是後面聽起來非常高級，前麥佛遜懸掛+橫向穩定杆，後面是TTL雙天梯式多連桿獨立懸掛 ，且官方宣稱323的後輪懸掛會起到一定隨動轉向的作用。
聽起來很複雜的後懸掛我們先不剖析了，但這車的底盤是確實是有一定運動取向的。路感清晰且舒適性不差，對顛簸的處理很有韌勁兒。過彎時的側傾和穩定性非常令人驚喜，側向支撐很到位，整體也會給人以重心很低的信心感，這是同期對手凱越和伊蘭特所完全不具備的。
當年323的最直接競品，伊蘭特和凱越，三款車被稱為"新三樣"
轉向和底盤一樣有驚喜，機械助力的力道很舒服，低速打方向足夠輕快，也不會像現在很多使用電子助力的廉價車那樣有濃濃的虛假感。轉向精準程度和回饋比現在放到今天也能在操控性方面給好評。
五速手動，擋位行程偏長但入擋手感相當可以，離合的力道不會像本田那麼硬，但也不會像有些上了年紀的國產車那樣鬆鬆垮垮，結合點很清晰且有一定範圍。323的離合是很友好的，不像本田的一些手動車，如果你不熟悉，就需要一公里去適應一下才能開順，我身邊幾個手動擋菜鳥都能輕輕鬆鬆把323開順溜。若是激烈一點駕駛，稍稍熟悉就能輕鬆實現快速換擋。
而323所帶來的的駕駛樂趣我覺得跟如今標榜運動的車還不太一樣。323的感受是更加純粹且直接的，有啥給啥的回饋和不太好的隔音會讓你感覺與機械之間有非常緊密的溝通，而不像如今的車那樣多多少少有一種間離感，當然這也是汽車工業進步的表現。
總結
323是一輛好開的車，也是一輛好玩的車。
作為一款家用買菜車，它空間夠用，前排坐著還挺舒服。油耗不高，不嚴謹測試縣城城區路況7-9升/百公里，動力標定足夠平順且易用。可靠性好，車齡16年了，只有氣門室蓋墊滲油和一個機腳膠需要維修，底盤和內飾沒有任何鬆散或異響。如果你所在的城市對老車不限行，那麼一輛323勝任日常代步完全沒有問題。
而作為一款幾千塊的玩具車，它也是一輛能夠給你帶來樂趣的車，經過這段時間與323的接觸，我才真正讓我感受到Zoom-Zoom的理念所在。馬自達的工程師是在真的用心把一輛看上去不起眼的買菜車標定的如此具有駕駛樂趣。雖然動力弱雞，但是它的底盤和操控是能夠讓每個熱愛駕駛的人露出笑容的。
誠然，這輛16歲的老車連個iPhone11都不值，我們也不能以新車的標準去要求它，但是這輛車真的讓我感受到了不少小驚喜。但話說回來，五六千塊錢的選擇還有什麼呢？我實在是想不到這個價位還有什麼車能像323同時滿足好開、好用又好玩的這幾點屬性。
因為還要忙著修復六代雅閣，所以這輛323就匆匆賣掉了，新車主是個開攬勝的大哥，不知道這輛323在他手裡會被玩出什麼花樣。最後，二手車尤其是老車真的是一車一況，甚至兩輛同款車的離合踩下去都可能是不一樣的感受，本文僅就我買的這輛323而談。
