隨著生活水平的提高，“閒人”越來越多，加之今年海外疫情嚴重，短期內出國居住也不現實，房車作為一種既能帶你自由自在自駕遊，又能最大限度隔開各路人員的出遊工具，再度火熱起來。
歸根到底，房車還是一輛車，車身大提速慢用柴油發動機，這是在國內買到的絕大多數正規（區別於床車或者自己改裝的）房車的特點。而且大多數人都是出自購買使用房車，房車又大又重如何駕駛更省油？高速上如何才能提速更快？自駕游到了到了高原或者長距離上坡的路況時，如何讓你的柴油房車駕駛起來更有勁爬坡更輕鬆？
也許這篇文章能幫你解決這個問題，本文屬於基礎知識範疇，且只討論柴油自行式或拖掛房車的駕駛，語言直白，汽油車主和技術達人請忽略。
為何柴油動力特別適合房車使用？
目前國內市場上常見的房車，比如大通v80的2.5T，老依維柯的2.8T 新歐勝或者是寶迪的3.0TF1c，福特的2.0 T或者五十鈴D-MAX皮卡改裝的房車（3.0T），亦或是D-MAX或者福特Ranger皮卡（3.2T）做車頭的拖掛，無一例外都是高壓共軌油泵加渦輪增壓的形式的小排量柴油機，柴油機是非常適合房車的一種動力形式。
因為房車開不快，更需要的省油增加續航里程，也需要發動機低轉速時扭矩大來拖動沉重的房車車身，這倆特性正好就是柴油最大優勢；其實房車跟貨車商用車駕駛起來是一個套路，而國內正兒八經的房車改裝底盤，也無一例外都是商用車底盤。
柴油是壓燃被動點火，汽油是火花塞主動點火，工作原理完全不同柴油機的轉速攀升比汽油機慢；動力儲備相對汽油機來說也有限。國內柴油機4-5K rpm級別，比起汽油機動輒6-7K差得遠。
低轉速大扭矩可靠經濟是柴油機的特點，但它註定沒有高轉速區間，商用車也不是讓你飆車的，還有一個就是最大扭矩或者最大功率的轉速區間很小，這也是開柴油車不能像汽油車那麼開的根源。
柴油的動力的房車如何開才能更省油提速更快？
在國內，咱們普通人自駕遊，如果不是開房車接觸到柴油機汽車的機會是不多的，這跟北美有點像，但成因完全不同。北美是因為汽油便宜，他們也喜歡大排量v8（比如我之前有輛坦途皮卡伴隨多年，就是5.7L的V8發動機）而國內則是因為政策等因素，多年來劣質柴油充斥於市場等等。這也導致初次使用柴油車肯定會有之前開汽油小車時候的習慣，但這不是一個開柴油車的正確方式。
以我自己這臺以為依維柯新歐勝C型房車為例，它用的就是f1c柴油發動機，最大扭矩370牛米轉速在1400-2400，最大功率轉速3500，如果急加速或者爬坡的時候像汽油機一樣，一味的深踩油門那得不償失，因為轉速超過2400轉以後，扭矩是衰減的，並不能讓發動機更有勁，這是把柴油機當汽油機開。
柴油機急加速或者長距離爬坡的時候不要D檔一腳油門到底，因為這樣變速箱會立即降檔拉高轉速，那是汽油車的開法。大部分情況下柴油車匹配的變速箱每個檔位的齒輪比大概400-500轉，目前國內依維柯底盤全面轉向採埃孚（ZF）的8AT變速箱，大概也是這個齒比。
如果想又經濟有快捷的提速，比較穩妥的辦法就是給下一個檔位預留到最大扭矩輸出的轉速即可，比如f1c這個1400轉就是最大扭矩輸出的轉速下限，在高原盤山路或者大上坡的時候，隨著車速的提高，看著你車的轉速錶，手動控制在1800-2000轉左右加檔就可以了，這樣可以始終讓你的發動機輸出最大扭矩，這樣也能夠保證車在下一個檔位的時候有充足的動力儲備。
不同款式發動機的動力輸出曲線都是有差別的，我用的是我自己的車舉例，發動機的輸出參數和曲線一般在自己車的說明書或者網上都能查到，有興趣的可以自查一下，配合變速箱的齒比和剛才說的方法，比起遇到加速就大腳轟油門，這個方法絕對能省部分燃油。
另外，帶手動擋模式的自動變速箱（比如歐勝的8速手自一體）升檔的時候別丟開油門，這不是手動擋車的鬆油門踩離合半聯動。汽車工業發展到今天，自動擋變速箱的傳動效率是完全高於手擋的，因為它沒有手動換擋時候的動力中斷，尤其是爬坡的時候這個差距更明顯。
房車不是讓你去體驗山路漂移降檔補油的快感，也不讓你在高速上來回變道穿梭的，舒舒服服的開，動力輸出不中斷才是最好的，從這點上說，自動擋的房車更值得推薦。
這裡也對比一下汽油機，更能明白柴油和汽油車開起來的差別，還是用我自己的車舉例。我原來有個寶馬的328 14款的那時候還是n20b20c的發動機，1250-4800轉都能輸出最大扭矩、5000-6500都能輸出最大功率，這種輸出工況當然是油門踩得越深越好，但柴油機肯定不能這麼幹。這裡多一句嘴，寶馬在民用汽車發動機領域確實強，燃油車起步靠扭矩高速靠功率，它這發動機剛過最大扭矩緊接著就是最大功率，動力無縫銜接，再配合上採埃孚的8at變速箱的8檔變2檔神技，這就是民用車標杆級動力配置，這是2012年左右就有的。
好了今天就絮叨這些吧，寫作不易，如果您喜歡，就請點個贊轉發一下唄。
