随着生活水平的提高，“闲人”越来越多，加之今年海外疫情严重，短期内出国居住也不现实，房车作为一种既能带你自由自在自驾游，又能最大限度隔开各路人员的出游工具，再度火热起来。
归根到底，房车还是一辆车，车身大提速慢用柴油发动机，这是在国内买到的绝大多数正规（区别于床车或者自己改装的）房车的特点。而且大多数人都是出自购买使用房车，房车又大又重如何驾驶更省油？高速上如何才能提速更快？自驾游到了到了高原或者长距离上坡的路况时，如何让你的柴油房车驾驶起来更有劲爬坡更轻松？
也许这篇文章能帮你解决这个问题，本文属于基础知识范畴，且只讨论柴油自行式或拖挂房车的驾驶，语言直白，汽油车主和技术达人请忽略。
为何柴油动力特别适合房车使用？
目前国内市场上常见的房车，比如大通v80的2.5T，老依维柯的2.8T 新欧胜或者是宝迪的3.0TF1c，福特的2.0 T或者五十铃D-MAX皮卡改装的房车（3.0T），亦或是D-MAX或者福特Ranger皮卡（3.2T）做车头的拖挂，无一例外都是高压共轨油泵加涡轮增压的形式的小排量柴油机，柴油机是非常适合房车的一种动力形式。
因为房车开不快，更需要的省油增加续航里程，也需要发动机低转速时扭矩大来拖动沉重的房车车身，这俩特性正好就是柴油最大优势；其实房车跟货车商用车驾驶起来是一个套路，而国内正儿八经的房车改装底盘，也无一例外都是商用车底盘。
柴油是压燃被动点火，汽油是火花塞主动点火，工作原理完全不同柴油机的转速攀升比汽油机慢；动力储备相对汽油机来说也有限。国内柴油机4-5K rpm级别，比起汽油机动辄6-7K差得远。
低转速大扭矩可靠经济是柴油机的特点，但它注定没有高转速区间，商用车也不是让你飙车的，还有一个就是最大扭矩或者最大功率的转速区间很小，这也是开柴油车不能像汽油车那么开的根源。
柴油的动力的房车如何开才能更省油提速更快？
在国内，咱们普通人自驾游，如果不是开房车接触到柴油机汽车的机会是不多的，这跟北美有点像，但成因完全不同。北美是因为汽油便宜，他们也喜欢大排量v8（比如我之前有辆坦途皮卡伴随多年，就是5.7L的V8发动机）而国内则是因为政策等因素，多年来劣质柴油充斥于市场等等。这也导致初次使用柴油车肯定会有之前开汽油小车时候的习惯，但这不是一个开柴油车的正确方式。
以我自己这台以为依维柯新欧胜C型房车为例，它用的就是f1c柴油发动机，最大扭矩370牛米转速在1400-2400，最大功率转速3500，如果急加速或者爬坡的时候像汽油机一样，一味的深踩油门那得不偿失，因为转速超过2400转以后，扭矩是衰减的，并不能让发动机更有劲，这是把柴油机当汽油机开。
柴油机急加速或者长距离爬坡的时候不要D档一脚油门到底，因为这样变速箱会立即降档拉高转速，那是汽油车的开法。大部分情况下柴油车匹配的变速箱每个档位的齿轮比大概400-500转，目前国内依维柯底盘全面转向采埃孚（ZF）的8AT变速箱，大概也是这个齿比。
如果想又经济有快捷的提速，比较稳妥的办法就是给下一个档位预留到最大扭矩输出的转速即可，比如f1c这个1400转就是最大扭矩输出的转速下限，在高原盘山路或者大上坡的时候，随着车速的提高，看着你车的转速表，手动控制在1800-2000转左右加档就可以了，这样可以始终让你的发动机输出最大扭矩，这样也能够保证车在下一个档位的时候有充足的动力储备。
不同款式发动机的动力输出曲线都是有差别的，我用的是我自己的车举例，发动机的输出参数和曲线一般在自己车的说明书或者网上都能查到，有兴趣的可以自查一下，配合变速箱的齿比和刚才说的方法，比起遇到加速就大脚轰油门，这个方法绝对能省部分燃油。
另外，带手动挡模式的自动变速箱（比如欧胜的8速手自一体）升档的时候别丢开油门，这不是手动挡车的松油门踩离合半联动。汽车工业发展到今天，自动挡变速箱的传动效率是完全高于手挡的，因为它没有手动换挡时候的动力中断，尤其是爬坡的时候这个差距更明显。
房车不是让你去体验山路漂移降档补油的快感，也不让你在高速上来回变道穿梭的，舒舒服服的开，动力输出不中断才是最好的，从这点上说，自动挡的房车更值得推荐。
这里也对比一下汽油机，更能明白柴油和汽油车开起来的差别，还是用我自己的车举例。我原来有个宝马的328 14款的那时候还是n20b20c的发动机，1250-4800转都能输出最大扭矩、5000-6500都能输出最大功率，这种输出工况当然是油门踩得越深越好，但柴油机肯定不能这么干。这里多一句嘴，宝马在民用汽车发动机领域确实强，燃油车起步靠扭矩高速靠功率，它这发动机刚过最大扭矩紧接着就是最大功率，动力无缝衔接，再配合上采埃孚的8at变速箱的8档变2档神技，这就是民用车标杆级动力配置，这是2012年左右就有的。
好了今天就絮叨这些吧，写作不易，如果您喜欢，就请点个赞转发一下呗。
