2017年9月，雙積分策略橫空出世。不同於以往的“呼籲”或“號召”，這次國家終於強制規定汽車主機廠必須將燃油車的平均油耗降低，並且提升新能源車的產量佔比。至此，多缸數大排量自然吸氣發動機逐正式我們遠去，取而代之的便是“為時代而生”的插電式混合動力車型。
率先行動起來的，基本都是「指望中國市場掙錢」的國際大廠，如大眾、奧迪、寶馬、豐田等。一方面，這些廠商不希望自己銷量好的產品因為油耗問題而受到掣肘。另一方面，插電式混合動力車型也的確撕開了市場的一個小缺口。
而撕開這個缺口的，就是寶馬。
根據乘聯會的數據顯示，2019年寶馬530Le的全年銷量為27603臺，比所有豪華品牌的插電混動車型加在一起的銷量還要高。由此可見，插電式混合動力並非純粹的“政策化”產物，它也有著獨特的受眾人群。
寶馬530Le，也就順勢成為了2019年度“十大最受歡迎的插電式混動車型”之一。
獲得了市場的認可之後，寶馬顯然不會拱手讓出這片市場。幾天前，寶馬推出了530Le的升級版車型——寶馬530Le里程升級版。
▲寶馬530Le里程升級版
雖然只是強調了歷程升級版，但作為一輛新車，它仍然有可圈可點之處。或者說，它的競爭力仍然和它的銷量一樣，是同級別車型中插混車型真正意義上的NO.1。
Tips：看完以下幾點，相當於讀完了整篇文章。
1.新車的電池容量提升至17.7kWh，4小時充滿。純電續航里程提升至95公里，百公里油耗降低至1.5L。
2.搭載了寶馬最新的eDrive電驅技術，並且有三種能量管理模式。
3.530Le里程升級版是寶馬5系產品線中首款配備iDrive 7.0和個人助理的車型，燃油版要等到中期改款才會搭載。
4.售價維持不變，仍然是49.99萬～53.69萬。另外，北京地區有5～6萬左右的購車優惠。
●顧名思義，里程升級版最大的升級就是續航里程
由於電池組的體積限制，大部分插電式混合動力車的純電續航里程都比較短，如果能夠以純電滿足上下班代步就已經很不容易了。而寶馬530Le里程升級版在保證了發動機動力的前提下，幾乎已經將三元鋰電池的潛力全部挖掘了出來。
▲寶馬530Le里程升級版的內部架構
與上一代寶馬530Le不同，寶馬530Le里程升級版的高壓電池採用的是811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。是在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，電能總容量提升了37%，達到了17.7kWh，並且體重只增加了6.5kg。
這樣的變化使得寶馬530Le里程升級版的續航里程提升至95公里，提升幅度達到了42%，百公里油耗也進一步降低至1.5升。
雖然電池組和電機有變化，但發動機則仍然使用了代號為B48的2.0T單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，配合電機最大輸出功率為185kW，最大扭矩420N·m，匹配採埃孚的8AT變速箱。值得一提的是，該車的電機集成在了變速箱內部，因此即便是純電行駛的時候，變速箱也是會介入工作的。
▲發動機上仍然有標誌性的藍色銘牌證明身份
官方宣稱這輛車的百公里加速可以達到6.9s，但根據寶馬以往保守的態度來看，它的加速表現理論上會比採用2.0T高功率發動機的530Li更快一些。在“扛著”體積碩大的電池組+電機的情況下能取得這個成績，已經足以說明動力系統不會是短板。
前懸架雙叉臂，後懸架多連桿已經是寶馬的經典組合了。高配車型帶有自適應懸架系統，會進一步提升舒適性。坦白講，這一代寶馬5系更偏向居家和舒適。所以可見在“車輛舒適性”大行其道的今天，寶馬也是會針對消費者做出改變的。
▲圖為海外版寶馬5系插電混動款車型
寶馬530Le里程升級版有非常多的駕駛模式可以選擇，為了照顧到一些bimmer，寶馬也推出了獨有的eBOOST模式，保證動力輸出的迅猛和暢快。而智能混動、電動行駛、發動機充電這三種駕駛模式也得以保留，作為補償那些喜歡純電行駛的消費者而存在。
▲除了越野車，這可能是我見過駕駛模式最多的車型之一
作為插電式混動車型，政策的天平自然會向其傾斜。目前購買該車的消費者可以全額免除購置稅，考慮到其50萬的售價，這也省去了一筆不小的費用。
另外，該車還可以享受寶馬為車主提供的全面新能源充電服務。凡購買寶馬品牌新能源車的客戶均可獲得免費原廠充電牆盒以及一次免費基礎安裝服務，省去了總跑公共充電站的麻煩。當然，也不排除有些人買了寶馬530Le可能都沒去過一次充電站…
●iDrive 7.0和個人助理未來會成為寶馬的標配
iDrive 7.0並非是首次出現在寶馬的車系當中，此前寶馬的旗艦機SUV X7已經率先應用。這套系統的硬件和UI交互界面都有了顯著的變化，很多交互方式更加合理，並且通過不斷學習車主的交互方法，會變得越來越智能。
▲iDrive 7.0操作系統
這套系統支持無線Carplay、語音識別、手勢操控等多種交互方式，值得一提的是，寶馬手勢操控的實用性已經從“噱頭”逐漸轉變為“好用”，如果未來加入雷達、紅外等傳感器，很可能會取代“觸摸屏”的主導地位。
另一方面，寶馬的個人助理也在逐步完善功能。大體而言，這套系統類似於蘋果的Siri或是微軟的cortana，可以幫助車主建立行程、完全一些簡單的任務。
▲未來的交互肯定還會用到手，但不一定還是以觸摸形式
考慮到寶馬已經擁有一個像「PDA」一樣的車鑰匙了，未來寶馬完全可以將個人助理集成在車鑰匙的系統中。這樣不僅可以遠程操控車輛的基礎設施，也省去了在手機上下載APP的繁瑣。
▲寶馬最有代表性的智能鑰匙，理論上可以集成很多功能
我認為屬於未來的交互方式，不該是用手觸碰的，而是用手“比劃”的。顯然，iDrive 7.0已經在這條路上了，希望該系統能夠儘快下放到全系列產品線當中吧。
●外觀、內飾、駕駛感受回顧
坦白說，外觀、內飾、駕駛感受的回顧是最“無聊”的，畢竟這輛車已經上市很久，車主或準車主們已經可以將車輛的基本信息倒背如流了。除了左側翼子板上的充電口和尾部的530Le標識外，你幾乎很難一眼分辨出它和530Li的區別。當然，上了綠牌之後就不一樣了…
內飾的部分也同樣是如此，一切都是熟悉的感覺、熟悉的味道，比如手感很好、尺寸很大的方向盤，後排中央扶手上可拆卸的多媒體平板電腦，寬大而柔軟的前後排座椅，這些都是車主津津樂道的亮點。
如果非要說什麼建議的話，我認為淺色系的內飾比深色系的更好看…
▲淺色內飾會顯得更居家，但是也更不好打理
儘管續航里程有所加長，但整體的駕駛感受不太可能會有翻天覆地的變化。前面說過，這一代寶馬5系將舒適性放在了駕駛的首要位置。這種改變很好理解，消費者對於豪華品牌的訴求更多還是乘坐感受，如果堅持為了“釘子戶”而捨棄舒適，頗有些“丟西瓜撿芝麻”的感覺。
所以綜合來講，現在的5系已經“真正意義上”成為了奔馳E級的對手，兩車的側重點已經趨同。等未來奧迪A6L改善了後排的乘坐感受，相信C級車市場才會迎來最恰如其分的三足鼎立。
●什麼樣的人適合寶馬530Le里程升級版？
說了半天，什麼樣的人適合買寶馬530Le里程升級版呢？從理性的出發，我認為只有一類人：資金充足，但沒有燃油車指標，卻有一個新能源車指標的人。這種人在北京絕對不佔少數，我身邊就是如此。
從產品序列來看，寶馬530Le的競品毫無疑問是奧迪A6L 55 TFSI e quattro和奔馳E300 e L。但如果按照銷量來看，寶馬530Le的用戶保有量以及在備選清單中，已經從插電混動車變為了高端純電動車。
▲特斯拉Model S
如果包括先有的SUV和轎車產品，國產有理想ONE、蔚來ES8、馬上要登場的小鵬P7，國外有特斯拉Model S、Model X、還有已經公佈價格的國產版長續航版Model 3。擺在車主面前的，其實是一個“要不要捨棄汽油”的問題。當然，寶馬530Le可以說集成了避免里程焦慮，可靠的技術保障，品牌的價值，以及5系宜家宜商的全面性，這點對於目前市面上的高端純電車型是不具備的。
總結
寶馬530Le雖然是在傳統車型架構基礎上進行的電氣化改造，但巧合的是，它又切中了國內一波消費者的購車訴求。說的誇張一些，即使我把車買回來永遠不充電，完全當一輛燃油車開，也獲得了極好的舒適性、高端的功能配置、品牌的身份溢價等產品點。
不客氣的說，上述所有的電動車，包括特斯拉在內，乘坐舒適性都不如寶馬530Le。如果一個消費者對純電動車並不感冒，他又有什麼理由拒絕寶馬530Le呢？突然想起最近很火的一部電視劇《安家》，劇中有人說過這樣一句話：什麼樣的房子都有適合它的人群。
我想，如果把“房”換成“車”，就是寶馬530Le最真實的寫照吧。
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