2017年9月，双积分策略横空出世。不同于以往的“呼吁”或“号召”，这次国家终于强制规定汽车主机厂必须将燃油车的平均油耗降低，并且提升新能源车的产量占比。至此，多缸数大排量自然吸气发动机逐正式我们远去，取而代之的便是“为时代而生”的插电式混合动力车型。
率先行动起来的，基本都是「指望中国市场挣钱」的国际大厂，如大众、奥迪、宝马、丰田等。一方面，这些厂商不希望自己销量好的产品因为油耗问题而受到掣肘。另一方面，插电式混合动力车型也的确撕开了市场的一个小缺口。
而撕开这个缺口的，就是宝马。
根据乘联会的数据显示，2019年宝马530Le的全年销量为27603台，比所有豪华品牌的插电混动车型加在一起的销量还要高。由此可见，插电式混合动力并非纯粹的“政策化”产物，它也有着独特的受众人群。
宝马530Le，也就顺势成为了2019年度“十大最受欢迎的插电式混动车型”之一。
获得了市场的认可之后，宝马显然不会拱手让出这片市场。几天前，宝马推出了530Le的升级版车型——宝马530Le里程升级版。
▲宝马530Le里程升级版
虽然只是强调了历程升级版，但作为一辆新车，它仍然有可圈可点之处。或者说，它的竞争力仍然和它的销量一样，是同级别车型中插混车型真正意义上的NO.1。
Tips：看完以下几点，相当于读完了整篇文章。
1.新车的电池容量提升至17.7kWh，4小时充满。纯电续航里程提升至95公里，百公里油耗降低至1.5L。
2.搭载了宝马最新的eDrive电驱技术，并且有三种能量管理模式。
3.530Le里程升级版是宝马5系产品线中首款配备iDrive 7.0和个人助理的车型，燃油版要等到中期改款才会搭载。
4.售价维持不变，仍然是49.99万～53.69万。另外，北京地区有5～6万左右的购车优惠。
●顾名思义，里程升级版最大的升级就是续航里程
由于电池组的体积限制，大部分插电式混合动力车的纯电续航里程都比较短，如果能够以纯电满足上下班代步就已经很不容易了。而宝马530Le里程升级版在保证了发动机动力的前提下，几乎已经将三元锂电池的潜力全部挖掘了出来。
▲宝马530Le里程升级版的内部架构
与上一代宝马530Le不同，宝马530Le里程升级版的高压电池采用的是811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。是在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电能总容量提升了37%，达到了17.7kWh，并且体重只增加了6.5kg。
这样的变化使得宝马530Le里程升级版的续航里程提升至95公里，提升幅度达到了42%，百公里油耗也进一步降低至1.5升。
虽然电池组和电机有变化，但发动机则仍然使用了代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机，配合电机最大输出功率为185kW，最大扭矩420N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱。值得一提的是，该车的电机集成在了变速箱内部，因此即便是纯电行驶的时候，变速箱也是会介入工作的。
▲发动机上仍然有标志性的蓝色铭牌证明身份
官方宣称这辆车的百公里加速可以达到6.9s，但根据宝马以往保守的态度来看，它的加速表现理论上会比采用2.0T高功率发动机的530Li更快一些。在“扛着”体积硕大的电池组+电机的情况下能取得这个成绩，已经足以说明动力系统不会是短板。
前悬架双叉臂，后悬架多连杆已经是宝马的经典组合了。高配车型带有自适应悬架系统，会进一步提升舒适性。坦白讲，这一代宝马5系更偏向居家和舒适。所以可见在“车辆舒适性”大行其道的今天，宝马也是会针对消费者做出改变的。
▲图为海外版宝马5系插电混动款车型
宝马530Le里程升级版有非常多的驾驶模式可以选择，为了照顾到一些bimmer，宝马也推出了独有的eBOOST模式，保证动力输出的迅猛和畅快。而智能混动、电动行驶、发动机充电这三种驾驶模式也得以保留，作为补偿那些喜欢纯电行驶的消费者而存在。
▲除了越野车，这可能是我见过驾驶模式最多的车型之一
作为插电式混动车型，政策的天平自然会向其倾斜。目前购买该车的消费者可以全额免除购置税，考虑到其50万的售价，这也省去了一笔不小的费用。
另外，该车还可以享受宝马为车主提供的全面新能源充电服务。凡购买宝马品牌新能源车的客户均可获得免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务，省去了总跑公共充电站的麻烦。当然，也不排除有些人买了宝马530Le可能都没去过一次充电站…
●iDrive 7.0和个人助理未来会成为宝马的标配
iDrive 7.0并非是首次出现在宝马的车系当中，此前宝马的旗舰机SUV X7已经率先应用。这套系统的硬件和UI交互界面都有了显著的变化，很多交互方式更加合理，并且通过不断学习车主的交互方法，会变得越来越智能。
▲iDrive 7.0操作系统
这套系统支持无线Carplay、语音识别、手势操控等多种交互方式，值得一提的是，宝马手势操控的实用性已经从“噱头”逐渐转变为“好用”，如果未来加入雷达、红外等传感器，很可能会取代“触摸屏”的主导地位。
另一方面，宝马的个人助理也在逐步完善功能。大体而言，这套系统类似于苹果的Siri或是微软的cortana，可以帮助车主建立行程、完全一些简单的任务。
▲未来的交互肯定还会用到手，但不一定还是以触摸形式
考虑到宝马已经拥有一个像「PDA」一样的车钥匙了，未来宝马完全可以将个人助理集成在车钥匙的系统中。这样不仅可以远程操控车辆的基础设施，也省去了在手机上下载APP的繁琐。
▲宝马最有代表性的智能钥匙，理论上可以集成很多功能
我认为属于未来的交互方式，不该是用手触碰的，而是用手“比划”的。显然，iDrive 7.0已经在这条路上了，希望该系统能够尽快下放到全系列产品线当中吧。
●外观、内饰、驾驶感受回顾
坦白说，外观、内饰、驾驶感受的回顾是最“无聊”的，毕竟这辆车已经上市很久，车主或准车主们已经可以将车辆的基本信息倒背如流了。除了左侧翼子板上的充电口和尾部的530Le标识外，你几乎很难一眼分辨出它和530Li的区别。当然，上了绿牌之后就不一样了…
内饰的部分也同样是如此，一切都是熟悉的感觉、熟悉的味道，比如手感很好、尺寸很大的方向盘，后排中央扶手上可拆卸的多媒体平板电脑，宽大而柔软的前后排座椅，这些都是车主津津乐道的亮点。
如果非要说什么建议的话，我认为浅色系的内饰比深色系的更好看…
▲浅色内饰会显得更居家，但是也更不好打理
尽管续航里程有所加长，但整体的驾驶感受不太可能会有翻天覆地的变化。前面说过，这一代宝马5系将舒适性放在了驾驶的首要位置。这种改变很好理解，消费者对于豪华品牌的诉求更多还是乘坐感受，如果坚持为了“钉子户”而舍弃舒适，颇有些“丢西瓜捡芝麻”的感觉。
所以综合来讲，现在的5系已经“真正意义上”成为了奔驰E级的对手，两车的侧重点已经趋同。等未来奥迪A6L改善了后排的乘坐感受，相信C级车市场才会迎来最恰如其分的三足鼎立。
●什么样的人适合宝马530Le里程升级版？
说了半天，什么样的人适合买宝马530Le里程升级版呢？从理性的出发，我认为只有一类人：资金充足，但没有燃油车指标，却有一个新能源车指标的人。这种人在北京绝对不占少数，我身边就是如此。
从产品序列来看，宝马530Le的竞品毫无疑问是奥迪A6L 55 TFSI e quattro和奔驰E300 e L。但如果按照销量来看，宝马530Le的用户保有量以及在备选清单中，已经从插电混动车变为了高端纯电动车。
▲特斯拉Model S
如果包括先有的SUV和轿车产品，国产有理想ONE、蔚来ES8、马上要登场的小鹏P7，国外有特斯拉Model S、Model X、还有已经公布价格的国产版长续航版Model 3。摆在车主面前的，其实是一个“要不要舍弃汽油”的问题。当然，宝马530Le可以说集成了避免里程焦虑，可靠的技术保障，品牌的价值，以及5系宜家宜商的全面性，这点对于目前市面上的高端纯电车型是不具备的。
总结
宝马530Le虽然是在传统车型架构基础上进行的电气化改造，但巧合的是，它又切中了国内一波消费者的购车诉求。说的夸张一些，即使我把车买回来永远不充电，完全当一辆燃油车开，也获得了极好的舒适性、高端的功能配置、品牌的身份溢价等产品点。
不客气的说，上述所有的电动车，包括特斯拉在内，乘坐舒适性都不如宝马530Le。如果一个消费者对纯电动车并不感冒，他又有什么理由拒绝宝马530Le呢？突然想起最近很火的一部电视剧《安家》，剧中有人说过这样一句话：什么样的房子都有适合它的人群。
我想，如果把“房”换成“车”，就是宝马530Le最真实的写照吧。
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