電氣化當下，除了大批新造車勢力入局外，越來越多的合資品牌也是紛紛入局純電動汽車市場，但受限於複雜的市場環境等因素，現階段合資品牌推出的純電動車型競爭力“大打折扣”。
單就續航一方面就很難找到一款綜合續航 500km 的純電動車型，因此在這樣的市場環境之下，廣汽豐田在 2019 年推出了綜合續航 510km 的廣汽豐田 iA5。廣汽豐田 iA5 作為廣汽新能源 Aion S 的姊妹車型，據瞭解新車的推出根據廣汽豐田的要求做了優化改變，至於優化哪裡我們暫且不談，今天我們就先來實測一下廣汽豐田 iA5 的續航到底怎樣。
寫在前面
2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標準（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標準），在 XCX-Test 測試標準之下我們將城市續航、高速續航分別進行，並且都跑至趴窩不能動。但隨著時間的推進以及純電動車型的續航提升，消費者對續航的關注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續航等測試也有了對應的調整。首先是測試方法，我們更多的會採取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續航數據。
其次，結合 2019 年測試經驗，我們對市面上很多純電動車型的續航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”後會有怎樣的表現。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當電量或者續航剩餘為零的時候就會給車輛進行充電。
測試車型 售價 16.98-19.28 萬元
廣汽豐田 iA5 根據不同的配置推出三款車型，售價區間在 16.98-19.28 萬元，三款配置車型均搭載了 58.8kWh 電池組，新車官方 NEDC 續航為 510km。這一次實測車型是補貼後售 18.28 萬元的豪華版車型。測試前新車總里程為 684km，屬於一臺新車狀態。輪胎方面，新車搭載的是 17 英寸的輪轂。
測試車為豪華版，搭載的是 215/55 R17 尺寸規格的米其林輪胎。
廣汽豐田 iA5 測試車滿電後儀表盤顯示可行駛里程為 509km。
測試環境及駕駛設定
本次測試地為深圳，測試時間為北京時間 3 月 17 日上午 9 點到晚上 11 點，室外溫度 22 攝氏度左右，測試中空調設置在 24 攝氏度 AUTO 模式。駕駛模式設為 ECO 模式，動能回收設置最強，載重方面，車上僅有兩名體重在 65kg 左右的成年人。
空調調至 24 攝氏度 AUTO 模式
動能回收強測試路線選擇，城市道路選擇依然是深圳深南大道和北環，高速道路依然是廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路，30% 的電量在廣深沿江高速。測試中，城市道路測試中深南大道有較多的紅綠燈以及擁堵，廣深沿江高速上基本都壓著限速行駛，100km/h-120km/h 時速不等。
續航表現有驚喜 實測綜合成績 448km
在公司充滿電後，第二天早上九點十四分左右我們從起點大學城創客小鎮出發，出發後轉深南大道。早上九點左右出發道路上依然有不少車輛，再加上深南大道等城市路段較多的紅綠燈，所以城市道路也是走走停停。不過，北環則相對暢通很多，北環的限速在 60-80km/h。
在城市道路上行駛了 130km 後，此時無論是深南還是北環都比較順暢，所以我們決定在城市行駛 130km 後去廣深沿江測試高速。在前 130km 的城市續航測試中，廣汽豐田 iA5 的續航從 509km 掉到 401km，因此行駛的 130km 廣汽豐田 iA5 掉了 108km，這樣的城市續航表現讓我很意外。
之後我們到達了前海收費站，從前海收費站上了廣深沿江高速後，我們快速將速度提高，按照限速行駛。由於廣汽豐田 iA5 的電量並不是具體數據顯示，是電量格顯示形式，每格代表 10% 的電量，因此在高速在行駛至威遠收費站後，我們折返至前海收費站。這一段路程消耗了 3 格電，也就是 30% 電量左右。
下了高速，廣汽豐田 iA5 還剩餘 252km，因此在 90km 的廣深沿江高速上，廣汽豐田 iA5 消耗了 149km。
之後，我們又回到深南大道，繼續城市道路測試，這個時候也剛好能經歷下班的晚高峰。最終繼續測試，廣汽豐田 iA5 在剩餘 10km 的時候則不能精確的顯示具體續航。最終在行駛了 448km 後我們到了誠光新能源充電站。
因此廣汽豐田 iA5 在深圳室外溫度 22 攝氏度環境、兩個體重在 65kg 左右的人輪換駕駛，最終在 70% 電量用於城市道路以及 30% 電量用於高速道路下，廣汽豐田 iA5 綜合成績為 448km。具體階段續航表現如下表（數據僅供參考）：
從續航曲線變化圖來看，藍色代表的是城市道路行駛、紅色代表的是高速道路行駛。測試初段的城市續航表現很堅挺，之後轉上高速後（紅色）曲線斜率更大。整個曲線對續航的變化展現的足夠清晰，並未有過多掉電情況的出現。
最終根據充入的 62.51kWh 電量算出廣汽豐田 iA5 在 70% 電量用於城市、30% 電量用於高速的狀態下，新車的綜合能耗為 13.9kWh/100km（含充電損耗）。
充電測試 30%-80% 共用時 27 分鐘
在電量剩餘“0” 的時候我們用第三方 150kW 的直流快充樁給廣汽豐田 iA5 充電。從記錄的充電數據來看，廣汽豐田 iA5 等峰值功率可達 85.9kW，從 30% 充至 80% 共用時 27 分鐘，數據甚至比官方34分鐘更短，從 0 充至 100% 用時 121 分鐘。所以這也是為什麼很多人都建議在使用快充的時候充至 90% 左右就行，iA5從0充至90%，也只需要50分鐘。
從充電曲線變化圖來看，廣汽豐田 iA5 的充電在 85% 電量之前都維持在 45kW以上 的充電功率，在 90% 電量後進入涓流充電模式。
最後直接彙總此次廣汽豐田 iA5 的測試成績（數據僅供參考）
從此次實測成績來看，廣汽豐田 iA5 的 448km 成績達到了官方 NEDC 的 87%，這一成績已經是目前純電動車型的主流且比較優秀的水平。另外，在城市道路中廣汽豐田 iA5 的行駛里程和儀表盤掉電里程基本在 1:1，在車輛剩餘 100km 後也同樣是這樣的情況，對駕駛者來說比較有安全感。當然，在高速的時候 iA5 會相對掉電多一點，這也屬於正常情況。
最後，新出行在 2020 年採用 70% 電量用於城市和 30% 電量用於高速的測試方法，目前已經測試了國產 Model 3 標準續航版和廣汽新能源 Aion LX 80D 以及廣汽豐田 iA5。從測試結果來看，廣汽豐田 iA5 的實測比官方 NEDC 的折扣是最小，達到了 87% 左右，這一成績比廣汽新能源 Aion LX 80D 以及國產 Model 3 標準續航版都要更實在一點。（數據均為新出行實測僅供參考）
文章來源：新出行
