長安CS75這款車大家想必都很熟悉了，即便你叫不上來它的名字，也一定對它眼熟。作為一款百萬級銷量的車型，它的升級換代必然會對長安產生劇烈的影響，那麼這款加上“PLUS”的CS75有沒有實力超越前輩呢？本期來為你揭曉。
長安CS75PLUS是現款CS75的換代車型，不過，由於新車的定位有所調整，從現款的緊湊型SUV略增半級，邁向“緊湊+”級別的細分市場，定位將高於現有的CS75。也正因如此，未來一段時間內，CS75PLUS將和現款CS75形成“兩代同堂”、高低搭配的矩陣式產品線，進一步細分用戶群體。
根據我們目前掌握到的信息，新車預計將於9月正式上市，先期上市的是運動型外觀設計（實拍車型），動力方面則使用1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種組合。
按照長安的構想，CS75PLUS將是“75”家族中定位最高的產品，核心競品是同樣來自自主品牌的哈弗F7。並且由於產品實力的大幅提升，CS75PLUS將可以與日系三劍客：RAV4/CR-V／奇駿等車型展開較量，爭奪一部分準備購買合資品牌SUV的用戶。
雖是仍處於“75”家族，但全新的CS75PLUS所具備的產品實力絕非現款車型所能比擬。長安官方也認為，CS75PLUS為用戶提供的是全面的產品實力“過剩”。那麼，這款新車真的具備很多“過剩的”、“超前的”產品實力嗎？
1.設計超前
CS75PLUS的整體設計由長安位於意大利都靈的設計中心完成，該中心的雲集眾多歐洲著名的設計師，其中不乏多位曾就職於奔馳、寶馬等大牌車企的頂尖大師。所以從實車來看，其不僅是目前長安SUV產品線中最具設計感的車型，就算和其他品牌的新車相比，也完全不遜色。
頭燈與尾燈採用全LED光源，並且在造型方面也很具有未來感，點亮後的辨識度也很高。另外，頭燈還能在車門解鎖後實現呼吸燈效果，營造出迎接車主的氛圍。
CS75PLUS先期上市的是運動版車型，如車門飾板、尾門上方的擾流板等位置均有彰顯運動氣息的細節設計。
從現場提供的車輛來看，1.5T與2.0T車型在造型方面的差異很小，除了輪圈的造型和尺寸不同之外，也基本上只能從車位的導流板和排氣佈局上看出端倪。
2.智能過剩
實拍的CS75PLUS採用的是紅+黑的雙色內飾，儀表臺使用大量的軟包+皮質材料包裹，高級感很強。另外，中控臺的佈局也在一定程度上向駕駛員傾斜，便於操作。
方向盤為平底設計，這是主打運動風格的車型上才會有的設計，而且手感很不錯。雙聯裝的超大屏是最近才流行起來的設計，對於用慣了大屏智能手機的現代人來說，這才是一款來自9012年的合格配置。
儀表板左側集成了一部分日常使用的功能，通常這些功能會被以物理按鈕的形式放在中控臺的左下方，而CS75PLUS則用觸控的方式將其佈置於更方便的位置，同時也顯得更有高級感。
【左側為音量調節，右側為曲目切換】
擋杆後方是電子駐車、自動駐車、攝像頭選擇、自動泊車等功能的按鈕。CS75PLUS的全景影像很有意思，如果你覺得能普及2D視圖就已經是同級產品中的良心配置，那我得告訴你，這傢伙還能支持3D模式顯示。這還沒完，你覺得後視軌跡線還沒完全普及對吧？這傢伙還能顯示前進時的軌跡線，超不超前？
這還沒完，CS75PLUS的兩把鑰匙具備兩個不同的身份ID。也就是說，兩把鑰匙能夠分別記錄一個用戶的用車習慣（如座椅位置、空調溫度等），使用不同ID解鎖後，無需調整就可以自動設定好車輛。
當然，如果你覺得用鑰匙還是麻煩，那乾脆用綁定好的手機也能達到解鎖、啟動車輛、遙控車床等功能，不帶鑰匙出門也行。而且長安的“in-call”APP也能支持多種方式的遙控泊車、自動泊車。基本上解決了一部分停車困難用戶的痛點。
3.安全過剩
安全方面轉述一段官方的內容吧，畢竟要等上市後的碰撞測試成績出來才有證據：
“CS75PLUS以達到“C-NCAP五星碰撞標準”與中保研“優秀標準”為研發目標。高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比，保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。”
不過，從主動安全配置來看，CS75PLUS該有的都有，L2級自動駕駛也能夠實現，對於一款“緊湊+”級的SUV來說，已經是過剩的配置。而在被動安全方面，CS75PLUS裝備的“全尺寸”氣簾在發生碰撞時能夠為乘員提供更大的保護面積，是個良心配置。
4.空間過剩
2.0T車型採用的是一體式前排座椅，整體包裹感和乘坐舒適度都很不錯。後排座椅的包裹感相比前排要遜色一些，這主要是為了能夠實現靠背放倒後的純平空間而做出的一點妥協。不過，看在後排靠背角度多級可調和純平地板的份兒上，這點兒小瑕疵也不是不可接受。
乘坐空間方面，CS75PLUS的表現真的是過剩了，體驗者的身高175cm，前排頭部空間一拳有餘。而後排的頭部空間在座椅靠背角度比較直立的情況下還能有4指，表現不錯（靠背斜度更大的情況下，頭部空間會進一步加大）。腿部空間則超過兩拳，翹個二郎腿不是問題。
5.動力過剩
CS75PLUS是中國品牌目前唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。藍鯨2.0T發動機的動力水平可以比肩3.5L自然吸氣發動機，233馬力的最大功率以及360N·m最大扭矩能讓你感受到源源不斷的動力。在滿足低油耗的同時也達到了國六b的排放標準。
【8AT車型使用的是電子擋杆，具備手動模式】
同時，CS75PLUS還配備“1.5TGDI+愛信6AT”經典動力組合，最大功率178馬力，峰值扭矩265N·m，排放亦達到國六b標準。進口愛信三代6AT變速器，為發動機高效傳遞動力的同時，還能照顧到油耗。
剎車踏板幾乎沒有什麼空行程，輕踩踏板就會有減速動作，不過要想獲得較大的制動力，還是需要深踩一些。當然，這絕不是說剎車軟，想反其100-0km/h的制動距離只有36.4米（官方數據），這絕對是同級別車型中的頂尖水平。
隔音方面的表現還可以，由於只體驗了中低速時的表現，高速行駛時的靜謐性只能等8月時的正式試駕再做體驗。不過就已知的部分來講，除了在急加速的時候會傳進一些發動機的嘶吼聲，其他時候這臺車的隔音降噪水平還是挺好的。
【前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架】
懸架的設定要給好評，整車的懸架比較綿柔，對細碎振動的化解很到位，行駛在不平整的路面上並不會給車內的成員帶來困擾，舒適性很高。
