长安CS75这款车大家想必都很熟悉了，即便你叫不上来它的名字，也一定对它眼熟。作为一款百万级销量的车型，它的升级换代必然会对长安产生剧烈的影响，那么这款加上“PLUS”的CS75有没有实力超越前辈呢？本期来为你揭晓。
长安CS75PLUS是现款CS75的换代车型，不过，由于新车的定位有所调整，从现款的紧凑型SUV略增半级，迈向“紧凑+”级别的细分市场，定位将高于现有的CS75。也正因如此，未来一段时间内，CS75PLUS将和现款CS75形成“两代同堂”、高低搭配的矩阵式产品线，进一步细分用户群体。
根据我们目前掌握到的信息，新车预计将于9月正式上市，先期上市的是运动型外观设计（实拍车型），动力方面则使用1.5T+6AT和2.0T+8AT两种组合。
按照长安的构想，CS75PLUS将是“75”家族中定位最高的产品，核心竞品是同样来自自主品牌的哈弗F7。并且由于产品实力的大幅提升，CS75PLUS将可以与日系三剑客：RAV4/CR-V／奇骏等车型展开较量，争夺一部分准备购买合资品牌SUV的用户。
虽是仍处于“75”家族，但全新的CS75PLUS所具备的产品实力绝非现款车型所能比拟。长安官方也认为，CS75PLUS为用户提供的是全面的产品实力“过剩”。那么，这款新车真的具备很多“过剩的”、“超前的”产品实力吗？
1.设计超前
CS75PLUS的整体设计由长安位于意大利都灵的设计中心完成，该中心的云集众多欧洲著名的设计师，其中不乏多位曾就职于奔驰、宝马等大牌车企的顶尖大师。所以从实车来看，其不仅是目前长安SUV产品线中最具设计感的车型，就算和其他品牌的新车相比，也完全不逊色。
头灯与尾灯采用全LED光源，并且在造型方面也很具有未来感，点亮后的辨识度也很高。另外，头灯还能在车门解锁后实现呼吸灯效果，营造出迎接车主的氛围。
CS75PLUS先期上市的是运动版车型，如车门饰板、尾门上方的扰流板等位置均有彰显运动气息的细节设计。
从现场提供的车辆来看，1.5T与2.0T车型在造型方面的差异很小，除了轮圈的造型和尺寸不同之外，也基本上只能从车位的导流板和排气布局上看出端倪。
2.智能过剩
实拍的CS75PLUS采用的是红+黑的双色内饰，仪表台使用大量的软包+皮质材料包裹，高级感很强。另外，中控台的布局也在一定程度上向驾驶员倾斜，便于操作。
方向盘为平底设计，这是主打运动风格的车型上才会有的设计，而且手感很不错。双联装的超大屏是最近才流行起来的设计，对于用惯了大屏智能手机的现代人来说，这才是一款来自9012年的合格配置。
仪表板左侧集成了一部分日常使用的功能，通常这些功能会被以物理按钮的形式放在中控台的左下方，而CS75PLUS则用触控的方式将其布置于更方便的位置，同时也显得更有高级感。
【左侧为音量调节，右侧为曲目切换】
挡杆后方是电子驻车、自动驻车、摄像头选择、自动泊车等功能的按钮。CS75PLUS的全景影像很有意思，如果你觉得能普及2D视图就已经是同级产品中的良心配置，那我得告诉你，这家伙还能支持3D模式显示。这还没完，你觉得后视轨迹线还没完全普及对吧？这家伙还能显示前进时的轨迹线，超不超前？
这还没完，CS75PLUS的两把钥匙具备两个不同的身份ID。也就是说，两把钥匙能够分别记录一个用户的用车习惯（如座椅位置、空调温度等），使用不同ID解锁后，无需调整就可以自动设定好车辆。
当然，如果你觉得用钥匙还是麻烦，那干脆用绑定好的手机也能达到解锁、启动车辆、遥控车床等功能，不带钥匙出门也行。而且长安的“in-call”APP也能支持多种方式的遥控泊车、自动泊车。基本上解决了一部分停车困难用户的痛点。
3.安全过剩
安全方面转述一段官方的内容吧，毕竟要等上市后的碰撞测试成绩出来才有证据：
“CS75PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。”
不过，从主动安全配置来看，CS75PLUS该有的都有，L2级自动驾驶也能够实现，对于一款“紧凑+”级的SUV来说，已经是过剩的配置。而在被动安全方面，CS75PLUS装备的“全尺寸”气帘在发生碰撞时能够为乘员提供更大的保护面积，是个良心配置。
4.空间过剩
2.0T车型采用的是一体式前排座椅，整体包裹感和乘坐舒适度都很不错。后排座椅的包裹感相比前排要逊色一些，这主要是为了能够实现靠背放倒后的纯平空间而做出的一点妥协。不过，看在后排靠背角度多级可调和纯平地板的份儿上，这点儿小瑕疵也不是不可接受。
乘坐空间方面，CS75PLUS的表现真的是过剩了，体验者的身高175cm，前排头部空间一拳有余。而后排的头部空间在座椅靠背角度比较直立的情况下还能有4指，表现不错（靠背斜度更大的情况下，头部空间会进一步加大）。腿部空间则超过两拳，翘个二郎腿不是问题。
5.动力过剩
CS75PLUS是中国品牌目前唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。蓝鲸2.0T发动机的动力水平可以比肩3.5L自然吸气发动机，233马力的最大功率以及360N·m最大扭矩能让你感受到源源不断的动力。在满足低油耗的同时也达到了国六b的排放标准。
【8AT车型使用的是电子挡杆，具备手动模式】
同时，CS75PLUS还配备“1.5TGDI+爱信6AT”经典动力组合，最大功率178马力，峰值扭矩265N·m，排放亦达到国六b标准。进口爱信三代6AT变速器，为发动机高效传递动力的同时，还能照顾到油耗。
刹车踏板几乎没有什么空行程，轻踩踏板就会有减速动作，不过要想获得较大的制动力，还是需要深踩一些。当然，这绝不是说刹车软，想反其100-0km/h的制动距离只有36.4米（官方数据），这绝对是同级别车型中的顶尖水平。
隔音方面的表现还可以，由于只体验了中低速时的表现，高速行驶时的静谧性只能等8月时的正式试驾再做体验。不过就已知的部分来讲，除了在急加速的时候会传进一些发动机的嘶吼声，其他时候这台车的隔音降噪水平还是挺好的。
【前麦弗逊、后多连杆式独立悬架】
悬架的设定要给好评，整车的悬架比较绵柔，对细碎振动的化解很到位，行驶在不平整的路面上并不会给车内的成员带来困扰，舒适性很高。
