中國在基建方面的成就可以說是有目共睹的，不僅修建機場速度快，且眾多高鐵、橋樑等都成為中國經驗與速度的證明，我國的眾多橋樑都擁有著自主設計以及建造的專利權，有一些跨海大橋甚至已經破了吉尼斯世界紀錄，成為了全球最有技術含量的橋之一。因為中國的自然資源豐富，所以也有較多的跨江、跨海大橋。橋樑的聯繫使各地的距離得以進一步拉近，大大方便了人們的出行，也為中國證實了“基建狂魔”這一個稱號。
在我國知名度最高的一座橋，就是剛建成不久的港珠澳大橋了。這座大橋是全球最長的跨海大橋，從開始施工起就受到了很多人的矚目，建成後更是擁有著非常大的意義，不僅破了吉尼斯世界紀錄，而且被外媒稱作是“新世紀的奇蹟之一”。當然修建的過程中也耗費了很大的代價，耗資達到千億以上，建造這座橋的時間也長達9年，凝聚了無數人的心血。
港珠澳大橋主要連通的是珠海、澳門以及香港，全程一共達到55公里的長度，也是中國乃至是世界建橋史上技術含量最高、複雜程度也較高的建造工程。中國剛開始建造港珠澳大橋的時候，因為沒有經驗可借鑑也走了許多彎路，但是通過幾年的摸索，我國已經克服了種種困難，打破了國外技術的壟斷，依靠自己所研發的各種技術，成功地將這座大橋建造了起來。
所以港珠澳大橋建成後，也被稱作是中國的又一大奇蹟。確實，在中國建橋史上港珠澳大橋是一種里程碑式的跨越，不僅讓香港、澳門和大陸之間的聯繫變得更加緊密，而且在世界建橋史上做出了重要的貢獻。收穫了新的吉尼斯世界紀錄，也讓這座橋的知名度大大提高。
然而港珠澳大橋通車後，橋上來往的車輛卻並不是很多。據瞭解，港珠澳大橋目前還處於虧損的狀態，因為上下橋的車輛比較少，所以這座橋目前的使用價值還並不是很高。究其原因，其實是因為在這座橋上通行還是比較複雜的，不是任何車輛都能夠從中穿行。如果要來往兩地就必須要辦理中專門的通行證才可以，而這種通行證也不是在橋附近就能夠辦到，而是有專門的辦證地點，讓很多司機都感覺太麻煩了。
同時因為大陸和香港對於車輛管理制度有所不同，所以如果想要在兩地自由穿行，最好還是能夠擁有兩地的車牌才能夠實現。因為通行的制度較為繁瑣，所以很多司機還是選擇去深圳或者是珠海的關口過關，而不會選擇從港珠澳大橋上直接來往。
為了增加港珠澳大橋的使用價值，這座大橋上如今也設有了專門的旅遊大巴，供遊客觀賞整座大橋以及周圍海景。但是旅遊大巴卻不能直接帶遊客往返兩地，只是將遊客帶上港珠澳大橋，參觀我國這座最偉大的橋樑。因此對於遊客來說港珠澳大橋更像是一個景點而已，而沒有真正能夠實現一座橋樑完全的價值。如今去香港的人數也不多，所以港珠澳大橋依然保持著較為冷清的狀態。
讀者朋友們，你們去過港珠澳大橋嗎？覺得未來它能夠實現充分實現它的作用嗎？歡迎在評論區留言。本文由俞也許旅行家原創，歡迎關注，帶你一起長知識！
