4月25日，《中國企業家》雜誌主辦的全球木蘭論壇暨2020（第十二屆）中國商界木蘭年會以12小時的線上直播方式舉行，本屆論壇以“我們的新世界”為主題，福佑卡車創始人兼CEO單丹丹再度入選“商界木蘭”，並受邀在“全球疫情中的供應鏈危機”論壇中分享觀點。
“商界木蘭”指《中國企業家》雜誌社評選的年度“中國最具影響力的30位商界女性”，榜單已經連續發佈12屆，董明珠等182位商界女性先後登榜。本年度的30位商界木蘭分別來自智能製造、生物醫療、互聯網、零售電商、影視文化等領域。其中，福佑卡車創始人兼CEO單丹丹作為科技物流領域的代表再次登榜。
《中國企業家》雜誌社指出，上線5年來，單丹丹帶領福佑卡車將複雜物流場景中的實際問題各個擊破，編織了一張幹線運輸高效網絡，其中，福佑卡車自主研發的城際整車智能調度系統，通過AI算法實現了運力效率最大化。
圖｜福佑卡車創始人兼CEO單丹丹入選2020商界木蘭
黑天鵝在空中盤旋，突如其來的疫情讓所有人措手不及，2月國內各行業的供應鏈幾乎全面癱瘓。單丹丹介紹，物流是國民經濟的風向標，隨著疫情局勢的變化，福佑卡車也遇到初期下游運力緊缺、“無車可用”，後期上游需求疲軟、“無貨可拉”等問題。
對此，福佑卡車始終選擇優先滿足應急運輸需求，同時向上級領導單位呼籲復工復產。得益於福佑卡車早已實現交易線上化、同時線上消費需求被激發，目前平臺業務量已恢復正常，其中4月上旬湖北省的運單量甚至超過同期水平。
圖｜全球疫情中的供應鏈“危機”線上論壇
疫情在全球蔓延，全球供應鏈格局發生重大變化，全球產業鏈「去中國化」引發討論。對於中國供應鏈的全球角色變化，來自供應鏈不同領域的女性企業家們也分享了各自的見解。單丹丹認為，在華外企要將產業鏈從中國轉移，短期內還是「心有餘而力不足」。
在單丹丹看來，產業鏈轉移到中國是市場競爭、商業發展的自然結果，外企要將產業鏈遷出中國，費時費力費財。以物流為例，國內物流基礎設施是幾十年間受商流倒逼、資本推動下迅速完善起來的，是供應鏈的堅實底盤。她認為，比起擔心環境，企業應當修煉內功，用技術提高供應鏈效率。
投身物流十幾年，單丹丹個人也經歷了由從事傳統物流到投身科技物流的轉變，她相信，國內物流企業的變革動力比歐美更強烈，隨著資本大量湧入，科技人才的加入，物流行業的變革指日可待。
