滑過天際的星
國內成品油定價機制 "十個工作日一調"：國家發展和改革委員會於2013年3月26日公佈了完善後的國內成品油價格形成機制，成品油調價週期由22個工作日縮短至10個工作日；取消掛靠國際市場油種平均價格波動4％的調價幅度限制。據發展改革委有關負責人介紹，按照新機制要求，成品油價格每10個工作日都會調整一次，該降就降，該升就升。但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
那麼我們就需要分析一下，油價下調究竟能夠影響哪一些方面呢？成品油消費稅的關係,此次調價落空不排除與消費稅的進一步調整有關。一年前，發改委就曾利用國際油價下跌的時間窗口，對消費稅進行調整。2014年11月到2015年初，中國在45天之內三次上調消費稅，頻率之高、動作之快堪稱歷史罕見。當時由於國際原油持續下跌導致國內因為國際原油的持續下行走勢導致國內成品油出現了“十二連跌”，汽柴油零售價格已跌至近5年來的低位，上調消費稅成為了衝抵油價跌幅的好辦法，一方面可以保證汽柴油零售價不會跌的那麼快，抑制了百姓的汽柴油消費，利於環保；另一方面還增加了國家的財政稅收。
根據專家推測，如果再次上調消費稅，我們即將進入"一升油，半升稅"的時代。”那麼中國汽柴油稅費的水平在全球的排名如何？從全球範圍來看，美國的汽油稅費佔比最低，中國40%多的稅費屬於中上游水平，歐洲部分國家的稅費最高。
春天的回憶
乙醇汽油作為一種清潔的發動機燃料油，有它自身的優點和缺點，這與其他新能源汽車的技術開發和利用是一樣的。作為技術創新和技術儲備是必須的、必要的，也是與油價的高低沒有直接關係的。
如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續用石油好了，何必去節約、去創新研究。所以，油價長期過低，確實可能會對新能源的開發產生阻礙，因此我們一定要把眼光放得更長遠一些。
沒馬扛刀
說一點自己的想法：
一，每次開車去西安，經過河南的時候，基本所有的加油站只能加這種乙醇汽油，這種汽油確實不如普通汽油動力強，開起來總是有一種肉肉的感覺，而且價格不便宜。
二，之前也聽說因為乙醇汽油的燃點和普通汽油還是有一些區別的，所以對於普通汽油發動機而言，會有一些隱形傷害（未知真假，人總是相信自己願意相信的東西，尤其那些感覺會對自己有害的東西），所以每次加這種汽油時總是心存芥蒂，但是也沒有其他選擇。
三，剛開始還會詢問工作人員：是否可以選擇普通汽油，後來才慢慢知道這是一種國家能源的補充戰略，不能完全靠補貼生存，應該是有很多的難言之隱的。
四，我們是一個缺油的國家，今天我們看到的是如此便宜的石油價格，甚至是歷史從未有過的奇葩的負油價。在這種情況下，再去回看石油價格過百美元時的任何政策，都肯定是有問題的。
五，任何的對策都是對應著當下的問題。在原油價格100多美元的時候，乙醇汽油，頁岩油這些產業都是有著巨大的利潤想象空間的，會從上到下，自然而然形成一套盈利的產業鏈條。
六，當一條產業鏈條日趨成熟後，因為外部環境情況有變，再想要破除掉，需要很長的時間和魄力，因為涉及到很多的就業崗位，很多的利益關係，很多的社會影響...。
七，乙醇汽油，應該早已是一條錯綜複雜的成熟產業鏈條，很多人靠著這個鏈條養家餬口，發家致富。“觸及利益比觸及靈魂要難很多”，總理應該是深有同感，才會有感而發。很多事情都是一樣的。無奈，有時也是一種生活的常態。
八，歷史上很多的事件，都有著同樣的道理，我們讀歷史時都會有一種錯覺：那個人怎麼那麼不聰明？那個政策怎麼那麼考慮不周？那個人，那個政策應該怎樣怎樣才對......；這些都是事後諸葛亮。
九，當下，只是因為你沒有生活在那個當下，當下，你有很多的情況你看不到，看不清，或者迫不得己，就如同炒股的人一樣，回頭分析起來都是股神附體，當下都是一臉懵逼。
十，就像美國的頁岩油產業一樣，前段時間都是一個振奮人心的新興產業，既解決了就業，又不用再花錢買石油，很多人開始投資，媒體奔走相告，當下那個時間節點，誰會說那是瞎折騰？誰可以預測到今天這個局面？誰可以想到貼錢賣油？......沒有人可以精準預測未來，除了那些騙子。
十一，我們唯一能做的就是糾錯（或叫糾偏比較合適，因為當時也未必是錯），在力所能及的範圍之內儘可能地調整糾偏。
十二，指責，只是一種發洩方式，於事無補，毫無用處，知易行難。
十三，當下的那些人，不會比我們笨，甚至比我們能力更強。我們只是存在著一種自以為是的錯覺。時空差異上的錯覺。我們的所謂聰明，只是有幸看到了他們當下看不到的那些後來。
