2020年4月8日註定要寫入歷史，這一天因新冠肺炎疫情“封城”76天的武漢終於“解封”，重新與外界重新“連接”，作為中國人，真的為武漢和中國感到驕傲和自豪！
隨著國內疫情取得階段性勝利，各行各業也逐漸活躍起來，尤其是在疫情期間受到重創的車市在3月已經呈現出一些復甦跡象，預計4-5月會逐漸回暖。
過去的2020年第一季度對國內車市來說無疑是一場“災難”，本身春節就是淡季，又加上疫情封城、停產、停業等影響，使車市銷量幾乎跌至“冰點”。部分車企或淡出市場，或減少產量，即使大眾、本田等大牌合資品牌也難逃“厄運”，可以說第一季度車市一片“哀鴻遍野”。在市場遇冷的情況下，車市也不乏一些亮點存在。從乘聯會發布的3月車企銷量排名看，吉利等中國品牌都有所回暖，排位上有了一定提升，在困難時期，國產品牌的抗壓能力還是值得肯定的。作為國產汽車品牌的領頭羊，吉利第一季度賣出20.6萬輛，居車企銷量排行榜前四，3月單月躋身第二位，市場表現也是非常穩健。
轎車是汽車市場競爭最為激烈的領域，也是各品牌車企發展狀況的指向標。由乘聯會發布的全國乘用車市場分析，從第一季度國內轎車月銷榜看，新朗逸、軒逸、新寶來、速騰、卡羅拉等車，雖然有時有些波動，但基本穩定在前五名，而最近後五名的變化卻比較大，像前十常客捷達、桑塔納、思域等都被擠出了前十，但吉利帝豪穩穩居轎車榜第8位，不僅是自主銷冠，也是前十中唯一的自主轎車，而本田雅閣還位列第九，桑塔納、思域掉出前十，捷達連前15都未進。
以前國內轎車月銷榜前十都是合資車的天下，帝豪轎車近幾年頻頻躋身前十，與同級合資轎車直面硬鋼的同時，也為國產品牌在轎車市場撕開了一道口子，被媒體稱為中國自主品牌轎車的“獨苗”，究其原因，筆者認為有以下三點：
自身強大的研發實力、與民眾需求的高貼合度以及不斷的對外觀和配置的升級換代。
極高的研發投入力度。研發以用戶為導向，吉利在發動機和變速器傳統三大件方面有了長足的進步，動力十足，駕駛樂趣豐富，油耗進一步降低，並且在安全性，科技性方面有了大大的提升，高顏值、高安全、高駕控、高舒適性，同價位擁有越級的品質感，帝豪實現了對合資品牌車型的總體跟隨，局部超越；
深度的市場調研也是成功的一大訣竅，帝豪能抓住國情，國民需求與心態，大空間低油耗的設計極大滿足了家用需求，自動天窗，自適應巡航，電子助力，更加智能的人機交互系統等都與民眾的需求更加貼合，豐富的配置，超高的性價比形成了對合資車型的降維打擊；
第三，與此同時，對外觀和配置不斷的升級換代使它始終保持著新鮮感和科技性，而桑塔納、捷達等合資車會被帝豪趕超，也因為近幾年更新速度慢，品質提升也不明顯，每次升級都是小調整，幾年下來外觀幾乎還是老樣子，消費者難免會感覺審美疲勞。即使在第一季度經歷淡季和疫情雙重壓力，各大車企想方設法消化庫存的情況下，吉利帝豪系仍在3月率先推出了2020款帝豪GL，在價格略有降低的同時，整體對外觀，動力組成，科技性與操控性進行了升級，在外擁有好看的皮囊，內部也具有有趣的靈魂，內外兼修，20款帝豪GL為自主品牌在轎車市場撐起了一片空間，也樹立了行業標杆。
內修內功，外學招式，雖然是一款10萬級轎車，但其品質絲毫不遜於高一級的中型車，動力、配置、內飾、防護能力等更是能與20萬以上合資車相媲美，獲得越來越理性的消費者青睞也在情理之中。
在一季度受到淡季和疫情的雙重衝擊下，顯然帝豪轎車比部分合資車應對更加及時和積極，併為消費者提供了最好的產品和服務，從而能力壓桑塔納、雅閣等合資車躋身國內轎車月銷榜前十。據悉，至今帝豪累計總銷量已經逼近300萬輛，相信隨著武漢“解封”，車市慢慢回暖，品質高、服務周到、應對快的帝豪轎車將會獲得更多消費者的認可，帝豪300萬冠軍時刻也將指日可待！
