網上找到的一篇言子清風 寫過的房車熱力學文章，今日分享過來。文章加入了我個人的部分感想，非專業人士，僅僅作為探討和交流，不對之處望指出。
測試的房車技術結構如下：
房車地板厚度60mm：5mm地膠+40mm巴爾沙木+15mm三明治（雙面玻璃鋼中間夾巴爾沙木）
房車箱體厚度40mm：內飾板+30mmPVC結構泡沫+PP材料斷橋層+進口朗仕玻璃鋼板。
房車冬季熱成像
房車各處的熱洩漏：倉門處，駕駛室和房箱連接處。
國內第一款地暖設計的房車，雖然爭議較多，個人還是最喜歡的。
房車夏季熱成像
室外溫度36度，陽直射下，陰面白色車廂外殼40多度。
駕駛室由於太陽光照射，密閉空間與外界缺乏熱對流產生溫室效應，前擋風玻璃溫度50多度。
大約開空調一小時後，車內29度左右，駕駛室為主要的熱傳遞區。
作為一個C型車，40毫米厚度的三明治複合板箱體已經不算薄了，但是室內對流相對薄弱的角落，從外部侵入的熱能，還能是通過密度較高的區域而進入室內，該車雖然採用了新西蘭無節松作為骨架及增加了斷橋層，但是熱的傳遞依然兇險，可以想象金屬骨架車身的狀況。照片中部黃色條狀區域是外部拓展艙滑軌以及箱體內部骨架位置，溫度明顯高於純隔熱區域，而箱體後部四周由於有一圈鋁型材，傳熱明顯高過玻璃鋼面。
房車地板60毫米的厚度，尚可應付夏季的高溫。另外由於車輛裙邊為灰色，因此溫度比白色高了近5度，所以房車做白色還是有點作用的，畢竟製冷比加熱要難得多。
房車內部設計的熱力學討論
房車空間相比於住宅要小很多，並且大部分房車箱體的隔熱性能相對於住宅也要差一些，因此有些設計在住宅上沒有問題，但是在房車上會帶來出乎意料的問題。在這解釋一下
凝露：冬季坐大巴車或者在家裡，車內或者室內溫度較高，室外溫度較低，水蒸氣遇到較冷物體凝結的現象。比如冬季坐大巴車，靠近窗戶，車內水蒸氣遇到冷的窗戶變成水，會弄溼衣服。對於家居設計，建議預留上下通風口，達到溫溼度平衡，避免潮氣過重。
對於房車箱體 ，要務必認識到其重要性，冬季部分房車箱體由於沒有阻熱斷橋，會在內飾板上顯示出凝露痕跡，顯示出箱體板材內部的骨架，這類是不合格的產品。
最後的總結：
1 越學習越發現，造一輛好房車真的不容易，關聯材料學，熱力學，動力學等等太多的的知識。做不好保溫隔熱，再牛逼的空調，再高效率的加熱器也是廢物。由於保溫隔熱太差，造成夏季1.5P的空調製冷費電，冬季5KW加熱器取暖費油，可以看看下面這是神馬玩意。另外金屬蒙皮和金屬骨架的房車，更要注意保溫隔熱。
2 對於普通房車玩家，什麼三明治箱體，又是玻璃鋼，又是鋁合金，還有什麼龍骨、骨架，枯燥無味又讓人頭暈，不必關注這些，真實體驗一下即可。比如冬季車內和車外顯示出龍骨痕跡，還有水珠。
這是廠家根本不做熱斷橋，不做阻熱傳遞的處理，一看又是一部
合格的黑五品房車，而且還是所謂的一線大廠的傑作：搞營銷一流，做產品三流。截圖來自的房車玩家六萬的視頻，可惜的是這個視頻播放量還不到一萬。3 對於房車中的熱力學，夏季由於溫室效應，可以24小時開著換氣扇進行換氣；夏季駕駛室和房箱可以拉簾隔斷；對於冬季凝露問題，龍骨用好一點的材料做隔熱，窗戶玻璃可以雙層，類似家庭的斷橋鋁合金門窗設計；鑑於房車保溫的重要性，床的周圍都是窗戶並不是最科學的設計。
4 安全第一，大道至簡；因為簡單，所以快樂；因為房車，所以自由；因為想要的太多，所以得到的太少；因為追求太多的0，所以失去了最重要的1。房車玩家大道00001宣傳如此的房車理念和生活理念，並努力學習和分享房車知識，爭取做到房車實話實說。歡迎讀者分享，點贊和評論，並歡迎給出批判性的意見，個人也願認識真正的房車愛好者。
