仙桃市渴望城區站
在漢宜鐵路修建之初，由於漢江和仙桃市區的地理位置關係，無法在仙桃市區佈局火車站。只得選址漢江以北的天門市境內修建天門南站，天門南站距離天門市區40多公里，而距離仙桃僅6公里。
天門南站基本就是為天門和仙桃兩市修建的共用站。雖然離仙桃市近，但因由於在天門市境內無法以仙桃命名。曾經也有過“天仙站”的想法，但終為成形。
無奈之下，仙桃為圓高鐵夢，只得在西部修建“仙桃西站”。但西站距離仙桃市區有30多公里，再加上車次少。大部分仙桃人雖然心裡彆扭，但還是選擇天門南站為出行首選。
因此，在城區擁有火車站是仙桃市，這個湖北縣域經濟第一強市一直以來追求的目標。
武仙城際，仙桃市終於等來了機會
武漢城市圈的建設，以及武漢通達城市圈各市的城際規劃也隨之出爐。咸寧、黃岡、黃石等城際鐵路先後建成，仙桃也終於等來了機會。
漢宜鐵路大福至仙桃城區支線獲批，又稱武漢至仙桃城際，以下簡稱為“武仙城際”。
武仙城際鐵路，正線全長約16公里，投資26億。2017年9月開工，原計劃於2020年10月1日通車 。
武仙城際是仙桃通往武漢最便捷的通道，可成為城際快線，公交化運行。根據規劃近期日開行28對，遠期開行34對。
武仙城際仙桃站，位於仙桃城區東南側、沔州大道以南，站房面積1.2萬平方米，佈置2臺4線，為盡頭式高架車站。而城市配套工程佔地50萬平方米，其中綠化面積14萬平方米，總投資7億元。
仙桃站城市配套工程規劃：佔地50萬平方米，東側有預留
目前仙桃站和武仙城際均在緊張施工中，而城市配套也必須和車站、鐵路同步運營。
整個城市配套工程，以“仙桃站”為核心，公交車場、出租車場、社會停車場及南城客運站均圍繞高鐵站呈“向心式”佈局。各換乘站點均在200米範圍內，以風雨連廊連接。
仙桃站呈南北向佈局，在車站入口正對面修建西廣場，其餘配套工程均分佈在西廣場兩側。而在另一側配套修建出租車場，在站房東側有預留髮展空間。規劃有站東大道，以及遠期綜合開發項目。今後是否有東廣場暫時未知。
圍繞火車站四周，分別規劃有東南西北4條主幹大道，紅線寬度均為45米、設計車速40公里每小時，均為雙向六車道。還有規劃支路二條。
此次規劃的發佈，意味西廣場以及各項配套的路網即將開工建設。
仙桃站的建設，終於圓了仙桃城區站的夢想。而未來仙桃站還預留了延伸至監利的條件，隨著交通環境的改善，仙桃的發展必將越來越好。
