这几年，吉利发展迅猛，无论是销量还是车型布局都走在了国产车的前头，已然成为了国产车的“老大”。为什么吉利能在短短的几年时间里取得突飞猛进的进步，很多人把吉利崛起的起点定在了2010年的一场品牌收购，也就是大家所熟知的吉利收购沃尔沃。
2008年，全球金融危机，福特的日子开始变得不好过，决定剥离一些旗下的品牌，沃尔沃就在剥离之列。当时的沃尔沃销量连年下滑，质量和口碑也越来越差，但即便如此，沃尔沃也算全球知名的豪华品牌，而此时的吉利还只是国内的二三流车企，收购被认为“蛇吞象”，外界并不看好。
2010年3月29日，经过2年的谈判，吉利最终以18亿美元的完成对沃尔沃100%全资收购。沃尔沃被收购后，吉利给了沃尔沃很强的自主权，收购后的这些年沃尔沃销量连年增长，完全摆脱了福特时期“每况日下”的企业状况。汽车大师智能小程序
另一方面，虽然吉利不能直接使用沃尔沃的技术，但通过技术转让、联合研发等方式，吉利还是学到了很多东西，所以吉利这些年造车技术进步明显。前两年吉利又联合沃尔沃推出了领克品牌，最典型的技术成果是联合开发出了一款1.5T三缸发动机，让两者的技术共享变得更紧密。
前一段时间又传出吉利与沃尔沃计划成立新公司整合发动机业务，整合后的公司将建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。以后该公司造出来的发动机不仅供吉利和沃尔沃使用，还将卖给其他厂商，成为发动机供应商，如果该计划实施，意味着吉利将和沃尔沃真正地共享发动机技术。
总得来说，吉利收购沃尔沃是一个很划算、两者共赢的买卖，沃尔沃得到了发展，吉利造车技术得到了提高。而当初不看好这场收购的人，现在也不得不竖起大拇指。放在全世界，吉利收购沃尔沃都是优秀的案例，从这场收购中我们看到了李书福高超的手段。但汽车圈中收购失败的案例也比比皆是，比如同是国产车企的上汽收购双龙就是典型的案例。
上汽和吉利不同，因为有合资背景，上汽早早的就进入了全球500强企业，即便是现在财力也要比吉利强很多。双龙汽车在国内并不知名，但在上世纪末是韩国的高端品牌，技术于奔驰，主要生产SUV和越野车，在当时的韩国市场占有率极高。
2004年，上汽以5亿美元的价格，收购韩国双龙汽车48.9%的股权，和吉利收购沃尔沃不被看好不同，上汽收购双龙被一致认为是中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件。但上汽似乎高估了双龙汽车的价值。技术上双龙汽车的三大件于奔驰，核心技术并不多；市场定位上，双龙汽车主要是以柴油发动机为主，并不适合国内国情。所以上汽收购双龙能得到的东西并不多。
另一方面，韩国工会一直在闹，状告上汽集团窃取韩国汽车技术，甚至发起了76天的大罢工，直接损失高达18亿。2009年双龙经营不善，资金短缺，韩国人又把责任都怪罪到了上汽头上，之后双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团不得不放弃其控股权，花了近40亿元买了个跨国并购的教训。而这个当初被看成中国汽车工业走出国门迈向世界的收购，无疑变成了一个丢脸的生意，成为国产汽车永远的一道伤疤！
后面的上汽还通过收购南汽间接持有了英国品牌名爵和罗孚，但结果大家也知道，名爵现在不温不火。罗孚呢？虽然上汽靠罗孚的技术衍生出了荣威，但荣威除了RX5，其他车型的销量在国内基本可以忽略不计。上汽的实力明明比吉利强得多，但如果说给收购整合的能力，上汽真的远远比不过吉利。
而上汽这许多的收购失败或不算成功的案例更是衬托出了吉利收购沃尔沃的成功。有人说，上汽给国人丢的脸，李书福又给挣回来了，这40亿的教训，值！正是吉利收购沃尔沃的成功，让人看到了国产汽车也是有能力收购国外品牌的。
