繼前段時間雷諾"退出"中國市場後，近日，雷諾又有了新的動作。
從海外媒體給出的消息來看，雷諾將出售位於法國總部Boulogne Billancourt的一座大樓。和傳統交易不同的是，這座大樓對雷諾而言意義非凡。1898年10月，路易·雷諾、馬塞爾·雷諾以及費爾南·雷諾三兄弟便是在這棟大樓中成立了雷諾公司，對於雷諾品牌來說，這棟大樓是真正的"大本營"所在。
"大本營"的出售計劃，無疑會讓人聯想到如今壓力頗大的雷諾品牌。不僅如此，雷諾升級和擴大其位於法國基揚古爾（Guyancourt）研發中心的計劃也將面臨擱置。大本營、研發中心雙雙出現問題，這和常規裁員、降薪相比要嚴重得多。
全球疫情讓雷諾雪上加霜
就汽車行業來看，尤其是提及縮減結構成本，往往就伴隨著裁員甚至是關閉工廠，再結合本次雷諾關閉中國工廠、計劃出售總部大樓等一系列的動作，雷諾面臨著頗為嚴峻的財政問題。
據悉，在2019年，雷諾全年淨收入為1900萬歐元，同比暴跌99.45%；淨利潤虧損達到1.41億歐元，市場可以說非常不景氣。進入2020年後，由於全球疫情的原因，雷諾汽車的主戰場歐洲市場也迎來較大的波動。
今年第一季度，雷諾消耗了逾50億歐元現金。截至3月底，該公司持有103億歐元的流動性儲備，低於2019年底的158億歐元。在疫情期間，該集團每月消耗掉6億歐元，且不包括營運資本。儘管如此，雷諾還是撤回了2020年的財務業績指引，表示仍"無法評估"疫情對今年營收的影響。
顯然不只是中國市場不好過
前段時間，雷諾放棄了在中國市場的合資公司乘用車業務，把所持有的東風雷諾50%股份全部轉讓給東風汽車集團，雷諾未來在國內市場的發展重心將放在輕型商用車和電動車汽車領域。雖然說不上退出中國，但以後中國市場也是無緣見到雷諾的燃油版乘用車車型了。
2019年，從雷諾在全球市場的表現來看，貌似也只有本土市場表現不錯，2019年，雷諾全球銷量為3,753,723臺，同比下降3.4%。具體市場來看，雷諾在歐洲售出新車1,945,821臺，同比增長1.3%。
除去歐洲市場外，幾乎各大市場都出現了同比下滑，中國市場2019年銷量為179,571臺，同比下滑17.2%。非洲、中東、印度和太平洋地區的銷量下降了19.3%，為453,223臺。阿根廷市場的銷售額也下降44.5%，土耳其下降了26.5%。
雖然雷諾在近兩年大力發展新能源車型，但不可否認，就當前市場來看，新能源車型和傳統燃油車相比所佔的份額基本可以忽略不計。無疑，在歐洲市場"一條腿"走路的雷諾，在本土市場面臨嚴重壓力後，更無法支撐起其在全球各大市場的下滑現狀。
在今年5月中旬，雷諾-日產-三菱聯盟將正式對外公佈中期戰略計劃，就2月得知的消息來看，本計劃主要集中在促進資源共享，幫助三家公司實現競爭力和業績有效提高方面，不管對聯盟中的誰來講，特殊時期下的全新戰略還是非常值得期待的。或許，這會成為雷諾全新轉折的開端。
