在前一段時間在網絡後臺看到有網友留言說如何看待雅閣失速門事件，那麼今天我們就來看看失速門到底是怎麼回事，在上半年有部分車主表示汽車在高速行駛中突然失去動力，只有熄火之後從新啟動才能恢復正常，那麼這個時候我也是網絡裡進行查看。
在車質網進行查看那麼看到230、260都是出現失速的問題。看來這一批高低功率1.5T發動機深陷失速門之中了。從車質網的投訴來看雅閣失速門的時間為去年6月底到7月初，隨後到至今相續爆發故障是高度的一直的。
行駛中失去動力故障碼，從啟動車輛動力恢復的。在調查中不少車主的用車環境非常的相識基本是在高速或者是雨季中隨後就開始失去動力的。這種情況是非常的危險。有些車主出現故障碼的時候方向機也是出現故障碼的。車輛是不能操控險些出現車禍。
從現在大家分析的故障原因來說雅閣這次出現失速門的原因有三大原因，第一是進氣口設計缺陷、第二燃油泵存在問題、其三就是氧傳感器。以上的幾個原因並不是問題的所在。也是目前出現的問題進行故障排除的一個方法。需要等待官方最終的明確。
有部分的車主認為這次集中爆發都是來至燃油版的，而混動版的車型是沒有出現這樣的問題。原因在於燃油版的車輛進氣口大場撕開在車輛高速行駛的時候有不潔的物質吸進發動機內部氣缸存在異常引起的失速，從車質網投訴的車型來看也是印證這一部分的遐想。
大部分都是2018版1.5T的動力，在早些時候美國的部分雅閣就召回燃油泵的問題。但是沒有現款的雅閣問題，因因在於美國的燃油有一種物質會吸伏在燃油泵上，造成燃油泵能力下降，影響加速，在一個是氧傳感器的問題，這個是有兩個傳感器一個是前氧一個是後氧傳感器，但是都是屬於排氣系統的重要檢測部件。
這個傳感器的作用是實時檢測氧傳感器的尾氣濃度，這個時候反饋給燃油噴射系統的重要部件。用於控制最佳的空燃比和最佳的噴油量，從而達到正常動力水平和排放的要求，反之如果出現問題不僅油耗增加，甚至會出現車輛抖動嚴重的會出現失速現象。
以上的幾個原因並沒有廠家的官方聲明，而廣汽本田也是沒有做出任何的聲明，只是回應正在調查中，還記得2017的年末的時候東風本田機油增多嗎，當時是讓本田的CRV的銷量直線下降的。隨後廣汽本田的新一代雅閣上市時期推遲到2018年5月份，就是為了避開機油增多的事件。
但是沒有想到的是，雅閣的失速門事件還是在繼續，廣汽本田是沒有回應的仍然在調查中。留下的是車主的無奈和負面的情緒，經銷商是維修是無從下手一臉的茫然，本田的地球夢科技發動機到底是怎麼了，為什麼中國的四季環境讓她暴漏很多的問題。是油品不行還是核心技術的缺陷只有本田公司自己心裡知道吧！
